いつか、撮りに行きたい路線（３）札幌市電
ずっと行きたいと思いながら...
前に行ったのは、このヒコーキの惜別搭乗のとき。
【2013年10月24日10時57分】 北海道千歳市・新千歳空港
まさか、数年後に無配に転落するとは思いもしなかった、この航空会社の、
このヒコーキである。
「大きいからカッコいい」のではない。
これより大きなA380型には「撮りたい!!」という魅力を感じない＜変態鉄＞。
でも、B747型は大好きだった。
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前に行ったのは、このヒコーキの惜別搭乗のとき。
【2013年10月24日10時57分】 北海道千歳市・新千歳空港
まさか、数年後に無配に転落するとは思いもしなかった、この航空会社の、
このヒコーキである。
「大きいからカッコいい」のではない。
これより大きなA380型には「撮りたい!!」という魅力を感じない＜変態鉄＞。
でも、B747型は大好きだった。
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さようなら、ソネブロ??
何だか不穏当なタイトル???
最近、忙しくなってテキトーに書いた記事をアップするだけになってしまっている
拙ブログ。
「とうとう閉鎖するのか??」
と受け止められたかも知れませんが...
「So-netブログ」が「SSブログ」に名称（とドメイン）が変更されて約半年。
So-netのブログ事業がSeesaaブログに事業譲渡されることが発表されました...
というお知らせ。
【2001年3月2日】 東海道本線・新大阪駅付近（後追い）
この件に対しての＜変態鉄＞としての対応ですが...
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最近、忙しくなってテキトーに書いた記事をアップするだけになってしまっている
拙ブログ。
「とうとう閉鎖するのか??」
と受け止められたかも知れませんが...
「So-netブログ」が「SSブログ」に名称（とドメイン）が変更されて約半年。
So-netのブログ事業がSeesaaブログに事業譲渡されることが発表されました...
というお知らせ。
【2001年3月2日】 東海道本線・新大阪駅付近（後追い）
この件に対しての＜変態鉄＞としての対応ですが...
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またまた、車内放送のコレクションから...（2004年春 米坂線「べにばな1号」）
最近、なかなか思ったように...
仕事が忙しくなって...、こういう時期に限って忙しいのである。
一応、自宅勤務も可能なのだが、どうしてもデータのやりとりなどで、どうしても
週に2～3回、会社に行かないとならない。
まぁ、それは良いのだが...。
“Stay Home”であっても、その時間の大半は仕事をしないといけなくなってしまい。
趣味活動の方は、あらゆる意味で放置状態なのである。
今日は、朝一番で母親を病院に連れて行って...
そのために実家まで迎えに行くわけだが、そのわずかな時間に自室を“発掘”。
ネガをスキャンしようと思っているのだが、その撮影日を特定するための“傍証”
となりそうな資料（ファイル1冊）を棚から...
帰宅して、そのファイルがちょっと重たいことに気づいた。
「あれっ!?」
バラバラバラ...と、中から落ちてきたのは学生時代の“旅行メモ”。
システム手帳というのが流行ったことがあったが、あれの半分くらいのサイズ。
でも、ルーズリーフのようにリング式でリフィルを交換して...というタイプ。
その中に...
ウソのような話だが、偶然というのには“出来過ぎ”。
今日、ブログに書こうと思っていた列車、その日付、編成の車両番号まで...
【2004年3月12日】 米坂線・米沢駅
ということで、今日は車内放送のコレクションの中から、先日、3月改正で引退した
新潟支社のキハ40系で運転されていた当時の米坂線快速「べにばな1号」を...
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仕事が忙しくなって...、こういう時期に限って忙しいのである。
一応、自宅勤務も可能なのだが、どうしてもデータのやりとりなどで、どうしても
週に2～3回、会社に行かないとならない。
まぁ、それは良いのだが...。
“Stay Home”であっても、その時間の大半は仕事をしないといけなくなってしまい。
趣味活動の方は、あらゆる意味で放置状態なのである。
今日は、朝一番で母親を病院に連れて行って...
そのために実家まで迎えに行くわけだが、そのわずかな時間に自室を“発掘”。
ネガをスキャンしようと思っているのだが、その撮影日を特定するための“傍証”
となりそうな資料（ファイル1冊）を棚から...
帰宅して、そのファイルがちょっと重たいことに気づいた。
「あれっ!?」
バラバラバラ...と、中から落ちてきたのは学生時代の“旅行メモ”。
システム手帳というのが流行ったことがあったが、あれの半分くらいのサイズ。
でも、ルーズリーフのようにリング式でリフィルを交換して...というタイプ。
その中に...
ウソのような話だが、偶然というのには“出来過ぎ”。
今日、ブログに書こうと思っていた列車、その日付、編成の車両番号まで...
【2004年3月12日】 米坂線・米沢駅
ということで、今日は車内放送のコレクションの中から、先日、3月改正で引退した
新潟支社のキハ40系で運転されていた当時の米坂線快速「べにばな1号」を...
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いつか、また撮りに行きたい路線（１）豊鉄・東田本線
ネット上の情報をいろいろと見ていると、5月6日が期限のコロナウィルス感染症
（武漢肺炎）に伴う「緊急事態宣言」、東京などでは延長やむなし...の感。
「強制力をもった都市封鎖を!!!」と喚いていた（← 憲法上、難しいのは明らか）
ネット世論も「さっさと解除しないと経済が危ない!!」に変わりつつあるようで。
確かに、さまざまなところで“ポスト・コロナ”が言われつつある。
某JRの新幹線の乗車率が激減していることをもとに、「あの超優良企業が没落する」
などと言っている人も居るが...（→ 例えば、こちら）
短期的に、そこまでドラスティックな変化があるかといえば、それはオーバーな
話だと思う。でも、先日、ひょんなことで、ある企業の管理職の方と話していて...
営業職の人たちも窓口だったり、外廻りだったり...
いままでは、「毎日、何人の人と会って話をするか」が重要だったのだが、
出社自粛になって、電話やパソコンを通じて営業するようになると、直接話して
いたのとは勝手が違う...、従来よりもかなりハッキリした形で営業成績の優劣が
（短期であっても）明らかになってしまっている...といった話だった。
その管理職の方も、ご自身の部下たちの個々の営業成績を見て、いろいろなことに
気づかされる...という趣旨の話である。
物理的に同じ空間に居合わせる形で「会う」から、ネットを介して画面を通して
「会う」へと...。
“ポスト・コロナ”の時代は、それまで動きが鈍かった部分での社会システムの
変化が少しずつ加速していくのではないか...と。
そんなことを妄想している＜変態鉄＞なのである。
だから、「緊急事態宣言」が解除されて世の中の動きが戻っても、もしかしたら、
数年後に＜変態鉄＞も失業者になっているかも知れない訳で。
まぁ、良いけど。そんなときこそ、自分のハンドルネーム（＜変態鉄＞じゃない!!）。
queserasera
である。
さて。
【2013年10月28日8時58分】 豊橋鉄道東田本線・赤岩口車庫
あまり拙ブログで取りあげることがないにもかかわらず、ずっと気になっている
という、そんな路線・車輌をちょっとずつ紹介していきたいと。
いつも、“出撃先候補”には挙がりつつ、機会が見つからないのがコチラ。
豊橋鉄道東田本線...というか、豊橋の街を走る路面電車である。
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（武漢肺炎）に伴う「緊急事態宣言」、東京などでは延長やむなし...の感。
「強制力をもった都市封鎖を!!!」と喚いていた（← 憲法上、難しいのは明らか）
ネット世論も「さっさと解除しないと経済が危ない!!」に変わりつつあるようで。
確かに、さまざまなところで“ポスト・コロナ”が言われつつある。
某JRの新幹線の乗車率が激減していることをもとに、「あの超優良企業が没落する」
などと言っている人も居るが...（→ 例えば、こちら）
短期的に、そこまでドラスティックな変化があるかといえば、それはオーバーな
話だと思う。でも、先日、ひょんなことで、ある企業の管理職の方と話していて...
営業職の人たちも窓口だったり、外廻りだったり...
いままでは、「毎日、何人の人と会って話をするか」が重要だったのだが、
出社自粛になって、電話やパソコンを通じて営業するようになると、直接話して
いたのとは勝手が違う...、従来よりもかなりハッキリした形で営業成績の優劣が
（短期であっても）明らかになってしまっている...といった話だった。
その管理職の方も、ご自身の部下たちの個々の営業成績を見て、いろいろなことに
気づかされる...という趣旨の話である。
物理的に同じ空間に居合わせる形で「会う」から、ネットを介して画面を通して
「会う」へと...。
“ポスト・コロナ”の時代は、それまで動きが鈍かった部分での社会システムの
変化が少しずつ加速していくのではないか...と。
そんなことを妄想している＜変態鉄＞なのである。
だから、「緊急事態宣言」が解除されて世の中の動きが戻っても、もしかしたら、
数年後に＜変態鉄＞も失業者になっているかも知れない訳で。
まぁ、良いけど。そんなときこそ、自分のハンドルネーム（＜変態鉄＞じゃない!!）。
queserasera
である。
さて。
【2013年10月28日8時58分】 豊橋鉄道東田本線・赤岩口車庫
あまり拙ブログで取りあげることがないにもかかわらず、ずっと気になっている
という、そんな路線・車輌をちょっとずつ紹介していきたいと。
いつも、“出撃先候補”には挙がりつつ、機会が見つからないのがコチラ。
豊橋鉄道東田本線...というか、豊橋の街を走る路面電車である。
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初めて、美濃を訪れた日（1991年12月24日、関・美濃へ）
う～ん、記事を更新できる時刻が毎日バラバラになっており...
楽しみにしていただいている皆さんには、ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
拙ブログ、岐阜の路面電車の話題が、なぜか人気なようで...
以前にも書いたが、初めて“一眼レフ”...廉価版のものだったが...を持ったのは
1991年、中学2年生の頃だった。それで、91年7月に、生まれて初めて、走っている
電車にカメラを向けたのは、岐阜の忠節橋南詰の歩道橋から当時の名鉄岐阜市内線の
電車を撮ったときだった。それから30年近くにわたって、何度かの中断を挟みつつ
「＜撮り鉄＞生活」が続いている。
【1991年12月24日】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
「クリスマス・イブに何しているんだ!?」
とか、そういういことを言うのは野暮。
冬休みを利用して、単身赴任の父のところへと...というか、もちろん、そこを
ベースにしてアチコチ動き回るのが目的だが...。
その中で、初めて美濃町線を終点まで乗ってみることにしたのである。
ただ、この当時、＜変態鉄＞は＜撮り鉄＞を目的とした外出をするようなタイプ
ではなかった。この当時の写真、いま見ると鉄分の希薄なものが多いのを
ご了承いただきたい。
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楽しみにしていただいている皆さんには、ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
拙ブログ、岐阜の路面電車の話題が、なぜか人気なようで...
以前にも書いたが、初めて“一眼レフ”...廉価版のものだったが...を持ったのは
1991年、中学2年生の頃だった。それで、91年7月に、生まれて初めて、走っている
電車にカメラを向けたのは、岐阜の忠節橋南詰の歩道橋から当時の名鉄岐阜市内線の
電車を撮ったときだった。それから30年近くにわたって、何度かの中断を挟みつつ
「＜撮り鉄＞生活」が続いている。
【1991年12月24日】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
「クリスマス・イブに何しているんだ!?」
とか、そういういことを言うのは野暮。
冬休みを利用して、単身赴任の父のところへと...というか、もちろん、そこを
ベースにしてアチコチ動き回るのが目的だが...。
その中で、初めて美濃町線を終点まで乗ってみることにしたのである。
ただ、この当時、＜変態鉄＞は＜撮り鉄＞を目的とした外出をするようなタイプ
ではなかった。この当時の写真、いま見ると鉄分の希薄なものが多いのを
ご了承いただきたい。
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10年前の信濃路で。（20101013 しなの鉄道169系撮影記）＜前編＞
今日の記事、さすがに「102記事到達」である...筈もなく。
前のブログでは8年ちょっとの間に3,000記事を書いて。まだまだ、その30分の1。
3%ちょいにしかならないのである。
3,000余りの記事を書いていると、その中には書いた自分でも印象に残っているものと
印象に残らないものがあって。「撮影記」の中でも帰ってきて、すぐに書き始める
タイプのものは大丈夫だが、ブログを始める前、2011年10月以前の写真を
引っ張り出してきて書く撮影記の場合、「書いたような...書いていないような...」
となるケースが少なくない。（意外と書いていることが多く、自分の前ブログを
自分で懐かしく読み返すというケースが多くなった）
そんなわけで、検索してみて。
一昨日までの飯田線の記事（→ こちら）でも触れた通り、
中学、高校と徐々に行動範囲が広がっていった＜変態ガキ鉄＞が興味を持った車輌に
「直流急行型電車」というのがあった。ネガフィルムで撮っていた頃は、なかなか
思い通りの写真を残すことができずに。JR東日本管内にまとまった数が残っていた
同車も2000年頃を境に急速に老朽置換が進められ。
その「最後の牙城」となったのは、旧信越本線の軽井沢－篠ノ井を第3セクター化した
「しなの鉄道」だった。
【2010年10月13日15時45分】 しなの鉄道・戸倉駅
ちょうど、前ブログの初期の頃に、169系のお別れ運転が行われて。
その頃、何度も撮りに通ったのは、前ブログで触れた通り。
いまでも、多くのアクセスがある不思議な記事である。
そんな＜変態鉄＞ブログがスタートする直前の時期、駅撮りではなく、本格的に
しなの鉄道の169系を狙ってみようと思って訪れた最初の撮影記は、調べてみたら
まだご紹介してなかったみたいで。
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前のブログでは8年ちょっとの間に3,000記事を書いて。まだまだ、その30分の1。
3%ちょいにしかならないのである。
3,000余りの記事を書いていると、その中には書いた自分でも印象に残っているものと
印象に残らないものがあって。「撮影記」の中でも帰ってきて、すぐに書き始める
タイプのものは大丈夫だが、ブログを始める前、2011年10月以前の写真を
引っ張り出してきて書く撮影記の場合、「書いたような...書いていないような...」
となるケースが少なくない。（意外と書いていることが多く、自分の前ブログを
自分で懐かしく読み返すというケースが多くなった）
そんなわけで、検索してみて。
一昨日までの飯田線の記事（→ こちら）でも触れた通り、
中学、高校と徐々に行動範囲が広がっていった＜変態ガキ鉄＞が興味を持った車輌に
「直流急行型電車」というのがあった。ネガフィルムで撮っていた頃は、なかなか
思い通りの写真を残すことができずに。JR東日本管内にまとまった数が残っていた
同車も2000年頃を境に急速に老朽置換が進められ。
その「最後の牙城」となったのは、旧信越本線の軽井沢－篠ノ井を第3セクター化した
「しなの鉄道」だった。
【2010年10月13日15時45分】 しなの鉄道・戸倉駅
ちょうど、前ブログの初期の頃に、169系のお別れ運転が行われて。
その頃、何度も撮りに通ったのは、前ブログで触れた通り。
いまでも、多くのアクセスがある不思議な記事である。
そんな＜変態鉄＞ブログがスタートする直前の時期、駅撮りではなく、本格的に
しなの鉄道の169系を狙ってみようと思って訪れた最初の撮影記は、調べてみたら
まだご紹介してなかったみたいで。
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続いて、101記事到達。（← 当たり前。）
おかげさまで、このブログに移ってからの記事がこれで101個目となりました。
ご覧いただいている皆さまに、厚く御礼申し上げます。
昨日、100記事の御礼を書いた訳なので、それは当たり前。
「ふざけているのにも、ほどがある!!」とお怒りの方もいらっしゃるかと。
でも、今日はキリ番(??)記事らしく、＜鉄＞ブログとして「101」に因んだ記事で。
そのトップは...
【2018年6月24日10時39分】 広島電鉄江波線・江波車庫（公道から撮影）
ひろでん...広島電鉄の101号車。
開業当初の2軸単車を復元したという車輌。
足回りは実際の4輪単車から流用、車体は新製というのだが...
冷房のない車輌、しかもオープンデッキの運転台、暖かい時期に限って土休日の
江波－横川間の運用に入っていたのだが、＜変態鉄＞が撮ったこのときを最後に
運用を外れ、現在はイベント時に展示されるくらい。
自分は偶然、運用離脱前ギリギリに撮ることができたのだった。
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ご覧いただいている皆さまに、厚く御礼申し上げます。
昨日、100記事の御礼を書いた訳なので、それは当たり前。
「ふざけているのにも、ほどがある!!」とお怒りの方もいらっしゃるかと。
でも、今日はキリ番(??)記事らしく、＜鉄＞ブログとして「101」に因んだ記事で。
そのトップは...
【2018年6月24日10時39分】 広島電鉄江波線・江波車庫（公道から撮影）
ひろでん...広島電鉄の101号車。
開業当初の2軸単車を復元したという車輌。
足回りは実際の4輪単車から流用、車体は新製というのだが...
冷房のない車輌、しかもオープンデッキの運転台、暖かい時期に限って土休日の
江波－横川間の運用に入っていたのだが、＜変態鉄＞が撮ったこのときを最後に
運用を外れ、現在はイベント時に展示されるくらい。
自分は偶然、運用離脱前ギリギリに撮ることができたのだった。
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おかげさまで、100記事到達。
おかげさまで、このブログに移ってからの記事がこれで100個目となりました。
ご覧いただいている皆さまに、厚く御礼申し上げます。
まさか、これほどまで重大な事態になるかとは思わず...
仕事の方も趣味活動の方も、先が見えない状況の中、特に自分の仕事はいままで
経験したことのないような危機的な状況で、何とか乗り切るべく、いままで
やったことのないものに挑戦しているところです。
ということで、皆さんのブログへの巡回が滞ったままになり、
忘れ去られるような気もしているのですが、また、平常の生活に戻れる日が来るのを
心待ちにしながら、過ごしていきたいと思います。
＜鉄＞ブログであるならば、「100記事到達記念」は各地の「100形」の車輌の写真を
集めて...でしょうが、そもそも、それを書くためにHDDを漁っても、
「新幹線100系」すらマトモに撮っていないという事実が判明。
【2015年8月2日11時43分】 水島臨海鉄道水島本線・西富井駅
ということで、今回は趣向を変えて、こんな時期だからこそ...
＜撮り鉄＞を再開したときに、撮りに行きたい路線の、過去の写真を一気に。
できるだけ、気持ちよい晴れショットを集めたつもりですが...
続きを読む
ご覧いただいている皆さまに、厚く御礼申し上げます。
まさか、これほどまで重大な事態になるかとは思わず...
仕事の方も趣味活動の方も、先が見えない状況の中、特に自分の仕事はいままで
経験したことのないような危機的な状況で、何とか乗り切るべく、いままで
やったことのないものに挑戦しているところです。
ということで、皆さんのブログへの巡回が滞ったままになり、
忘れ去られるような気もしているのですが、また、平常の生活に戻れる日が来るのを
心待ちにしながら、過ごしていきたいと思います。
＜鉄＞ブログであるならば、「100記事到達記念」は各地の「100形」の車輌の写真を
集めて...でしょうが、そもそも、それを書くためにHDDを漁っても、
「新幹線100系」すらマトモに撮っていないという事実が判明。
【2015年8月2日11時43分】 水島臨海鉄道水島本線・西富井駅
ということで、今回は趣向を変えて、こんな時期だからこそ...
＜撮り鉄＞を再開したときに、撮りに行きたい路線の、過去の写真を一気に。
できるだけ、気持ちよい晴れショットを集めたつもりですが...
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「飯田線」なんて「言い出せん」!? ＜後編＞
それにしても、ふざけたタイトルだが...
90年台、キーボードから「いいだせん」と入力すると、ほぼ間違いなく。
あと「つるみせん」とか「ただみせん」とかも無理だった。
「いいだせん」が「飯田線」と変換されることに時の流れを感じる＜変態鉄＞である。
そんな＜変態鉄＞が飯田線に撮りに通ったのは96年前後のしばらくの時期。
【2013年4月14日11時08分】 しなの鉄道・戸倉－坂城
そのときに一番、撮りたかったのは「直流急行型電車」による快速列車。
基幹形式は「165系」、それに信越本線の碓氷峠通過対応の装備を付けたのが169系。
飯田線に乗り入れていたのは東日本・長野支社の編成だったから、その169系。
後に、JRで引退、しなの鉄道に移籍した。その最末期に撮りに通って、ようやく
20年越しに“納得の1枚”を収めることができた...のは前ブログでご紹介の通り。
90年台当時、飯田線で撮りたかったのは、その169系と
それからED62形電気機関車が牽引する貨物列車。
だから、その当時の＜変態鉄＞は豊橋口ではなく、長野県側で撮ることが多かった。
そんな写真の中から。たった一度だけ“七久保のカーブ”を訪れた時の...
ネガの前後のコマから考えて、たぶん、96年秋頃の撮影。
続きを読む
90年台、キーボードから「いいだせん」と入力すると、ほぼ間違いなく。
あと「つるみせん」とか「ただみせん」とかも無理だった。
「いいだせん」が「飯田線」と変換されることに時の流れを感じる＜変態鉄＞である。
そんな＜変態鉄＞が飯田線に撮りに通ったのは96年前後のしばらくの時期。
【2013年4月14日11時08分】 しなの鉄道・戸倉－坂城
そのときに一番、撮りたかったのは「直流急行型電車」による快速列車。
基幹形式は「165系」、それに信越本線の碓氷峠通過対応の装備を付けたのが169系。
飯田線に乗り入れていたのは東日本・長野支社の編成だったから、その169系。
後に、JRで引退、しなの鉄道に移籍した。その最末期に撮りに通って、ようやく
20年越しに“納得の1枚”を収めることができた...のは前ブログでご紹介の通り。
90年台当時、飯田線で撮りたかったのは、その169系と
それからED62形電気機関車が牽引する貨物列車。
だから、その当時の＜変態鉄＞は豊橋口ではなく、長野県側で撮ることが多かった。
そんな写真の中から。たった一度だけ“七久保のカーブ”を訪れた時の...
ネガの前後のコマから考えて、たぶん、96年秋頃の撮影。
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「飯田線」なんて「言い出せん」!? ＜前編＞
最近、全然、皆さんのブログを訪問できていない。
別に「緊急事態宣言」が出たからブログ巡回を自粛している...わけではない。
＜変態鉄＞の仕事、実は休業要請業種の中に名前が挙がっていた１つなのである。
だからといって、休みになる訳ではなく。その分のさまざまな対応に追われており、
公休日もなく連日、出社しているのである。土曜も朝早くから会議。
人通りも疎らな新宿の街で、あいかわらず仕事なのである。
まぁ、言いたいことはいろいろあるけれど...、でも。
まぁ、つまり普段以上に忙しくて、もう記事を書くだけでいっぱいいっぱい。
古い写真を探し出して。でも、それが、いつ、どこで、どうやって撮ったのか??
を調べる余裕もなく。テキトーに並べただけ...の、しょうもない記事を
アップし続けている、そんな＜変態鉄＞なのである。
昨日に続いて、あまり＜変態鉄＞らしくない、学生時代の写真から。
【2009年8月23日19時36分】 飯田線・豊橋駅
昨日の記事でEOSくんのオートフォーカスの追従性の「進化」に驚いているという
ことを書いたが、そういえば、パソコンの日本語変換システム...
＜変態鉄＞は“IME”が嫌いで、昔から“ATOK”を愛用している。
この進化にも時折、驚かされる。「言い出せん」と言われてしまった頃の写真を。
飯田線は、豊橋駅と諏訪湖に近い辰野駅（長野県）を結ぶ長大ローカル線。
ちょっと変わり種だが、いわゆる買収国電。風光明媚な車窓とともに90年台は
車輌のラインナップが何とも言えなくて...
高校生から大学生にかけて、ちょっとハマっていた時代があって。
続きを読む
別に「緊急事態宣言」が出たからブログ巡回を自粛している...わけではない。
＜変態鉄＞の仕事、実は休業要請業種の中に名前が挙がっていた１つなのである。
だからといって、休みになる訳ではなく。その分のさまざまな対応に追われており、
公休日もなく連日、出社しているのである。土曜も朝早くから会議。
人通りも疎らな新宿の街で、あいかわらず仕事なのである。
まぁ、言いたいことはいろいろあるけれど...、でも。
まぁ、つまり普段以上に忙しくて、もう記事を書くだけでいっぱいいっぱい。
古い写真を探し出して。でも、それが、いつ、どこで、どうやって撮ったのか??
を調べる余裕もなく。テキトーに並べただけ...の、しょうもない記事を
アップし続けている、そんな＜変態鉄＞なのである。
昨日に続いて、あまり＜変態鉄＞らしくない、学生時代の写真から。
【2009年8月23日19時36分】 飯田線・豊橋駅
昨日の記事でEOSくんのオートフォーカスの追従性の「進化」に驚いているという
ことを書いたが、そういえば、パソコンの日本語変換システム...
＜変態鉄＞は“IME”が嫌いで、昔から“ATOK”を愛用している。
この進化にも時折、驚かされる。「言い出せん」と言われてしまった頃の写真を。
飯田線は、豊橋駅と諏訪湖に近い辰野駅（長野県）を結ぶ長大ローカル線。
ちょっと変わり種だが、いわゆる買収国電。風光明媚な車窓とともに90年台は
車輌のラインナップが何とも言えなくて...
高校生から大学生にかけて、ちょっとハマっていた時代があって。
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