2017夏、中国地方へ（１０）まさかっ...!! [イマドキのTRAMたち（路面電車）]
現在の広電は、市内の軌道線と鉄道線の宮島線を合わせて全長35 km、そこに
さまざまな車種が計130両(編成 ； 連接車は複数車体でも「1両」)が走っている。
だから、他都市の路面電車とは違って「撮る」といっても、ターゲットを絞って
おかないと、いくら時間があっても足りないのである。この日は、＜速報版＞にも
書いていたとおり、
・ 情景ではなく、各形式の車輌全景が見えるような記録写真
・ 市内線区間での撮影に専念し、宮島線には行かない
という2つの“基本方針”を定めていたのだった。
その中でも最も撮りたかったのが、この電車。
【2017年8月31日15時21分】 広島電鉄宇品線・市役所前－鷹野橋
神戸市交通局で活躍後、神戸市電の廃止により1971年（昭和46年）に広島入り。
銀色の屋根、渋い緑色濃淡の“神戸市電色”、神戸からは3形式、まとまった数が
広島入りしたはずだが、すでに神戸時代の塗色を保つのはこの1両だけに。
この582号車に会いたいと思っていたのだが、それが何と...
ここから、夕方まで長い闘いが始まるのだった。
…… ……
2017年8月31日（木）快晴
冒頭に書いたような“車輌中心”の写真を撮るとなると、とりあえず、
最も撮りやすい場所は交差点。特に広島は早い時期から電車誘導信号（黄矢印）が
整備されたので、右左折を待つところを狙うというのが...
【2017年8月31日8時44分】 広島電鉄本線・猿猴橋町－的場町
猿猴橋町と的場町の間、荒神三叉路で駅前通りから相生通に90度曲がる。
その荒神三叉路と的場交差点の間には猿候川を渡る。そう、建物の影を気にせず
車輌写真が撮れるのである。
「ぐりーんらいなー」3900形がやって来た。四半世紀前に高校生だった＜変態鉄＞が
初めて本格的に広電を撮ろうとして訪れたとき、この車輌が最新型だった。
5000番台の形式番号を持つ超低床連接車の影に隠れてしまって、“エース”の座は
譲り渡しただろうが、いまも宮島線直通の2号線系統で活躍中。
そして...
【2017年8月31日8時48分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
やはり、吊り掛け車。続けて3000形。やはり、皆実線の5号線系統で。
25年前の訪問時には、連接車が宮島線直通系統以外に入るのは“例外中の例外”
だったのだが、いまでは少し古めの連接車たちは市内線専属になっており。
“吊り掛け連接車”も迫力満点だが、「グリーンムーバー」シリーズの増備も
進んでおり。
【2017年8月31日8時48分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
その3000形を撮っている間にも、後続の2号線系統「ぐりーんらいなー」が。
車体長25メートル級の3車体連接車が2本“縦列停車”で信号待ち。
こんな光景は他都市では絶対に見られないのである。
【2017年8月31日8時49分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
というわけで、広島駅に向かって去って行く姿を撮って。
それにしても、3004号車の車体、足回りも含めてピカピカだった。
検査上がりだったのだろうか、美しい姿を記録できてラッキーだったのである。
コンビニに立ち寄ったりしながら、的場町を過ぎて稲荷町まで歩いた。
この朝、吊り掛け車は3000形連接車にしか出会えていなかった。
朝ラッシュに広島駅に乗り入れる系統は、連接車を優先的に使っている??
【2017年8月31日9時07分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
“単車”も大柄車体の800形しか見かけず。
そんな中、初めて出会った旧型車が1900形。緑色の塗り分けにオレンジのラインは
京都市電のワンマン車塗色。古い車輌なのに、使いやすい車輌なのだろうか、
15両全車が健在、廃車もでておらず、この形式だけは日中も多くが稼働していた。
と、橋を渡ったところが的場交差点。ここで本線と別れて南へと向かうのが
皆実線、広島港(宇品)へのショートカットのルートである。
【2017年8月31日9時08分】 広島電鉄皆実線・猿猴橋町－的場町
さきほど撮った3004号車が折り返してきたところを。
やはり、3車体25メートルという車体は長い。ズームを広角側に回して何とか。
市街中心部へと向かって歩いているつもりだが、こうも頻繁にいろいろな電車が
やって来てしまうと、なかなか進まないもの。
そんなことを思っているうちに...
【2017年8月31日9時09分】 広島電鉄本線・猿猴橋町－的場町
3004号車の後にやって来たのは旧京都市電の1900形。
わずか1分差で5号線（皆実線経由）が続けてやって来た。
ぬぁんと、1900形どうしの離合シーンである。
…… ……
いつまでも撮っていても...
隣の稲荷町電停にちょうどやって来た1号線・広島港(宇品)ゆき3700形連接車に
乗り込んだのだった。
路面電車には珍しく、広電では3車体以上の連接車には1～2名の車掌さんが乗務、
女性の車掌さんから1日乗車券を購入した。
さきほど撮った3000形も宇品方面に向かう電車だったが、5号線の皆実線
というのは戦時中に、工員輸送などを目的に急遽できたショートカットのルート、
1号線は市内中心部の紙屋町東を経由し、ぐるっと回り込むような形で宇品に
向かう。
その紙屋町交差点を挟んで線路はＴ字型になっている。西広島(己斐)から来る
3号線の広島港(宇品)ゆき電車が、自分の乗る3700形のお尻にピッタリくっつく
ような状態で続行してきたのである。
これは、一気にテンションが上がるわけで。
でも、ピッタリくっついてくる...ということは、途中の電停で下車しても
走行写真を撮るのは困難。
「どうしよう?!」
そのとき“妙案”を思いついた。そう、終点で折り返すときを狙えば。
宇品まで乗り通すことを決定っ!!
はたして...
【2017年8月31日10時01分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)電停（後追い）
10時に宇品へ。フェリーターミナルに隣接しており、ホーム3本の
立派な“終着駅”である。自分が降りるやいなや、隣のホームに582号車。
「では、折返し待ちの間に撮影できる場所を探そうか...」
と、思ったら、何と!! ホームに到着した瞬間に発車を告げる放送が流れて。
【2017年8月31日10時02分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)－元宇品口（後追い）
「聞いてないよ～～ぉ」、まさかだった。
運転士さんは、折返しのため反対側の運転台に移動して。運賃箱や放送テープの
準備など、時間がかかるはずなのだが...
1分とかからぬ“早業”であっという間に折返し。
逆光、でも、ホーム端まで追いかけていって必死にシャッターを押すのが
精一杯だった。
【2017年8月31日10時07分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)－元宇品口
順番が変わって、自分が乗ってきた3700形が、その後に広島駅ゆきとして
折り返した。そう、こんな順光下で582号車を撮りたかったのだが...嗚呼。
でも、行き先は「広電前」。ということは入庫するはずで...（つづく）
あなたの「ポチッ！」こそが、励みになります。あっ、あと、「nice!」も。
にほんブログ村
さまざまな車種が計130両(編成 ； 連接車は複数車体でも「1両」)が走っている。
だから、他都市の路面電車とは違って「撮る」といっても、ターゲットを絞って
おかないと、いくら時間があっても足りないのである。この日は、＜速報版＞にも
書いていたとおり、
・ 情景ではなく、各形式の車輌全景が見えるような記録写真
・ 市内線区間での撮影に専念し、宮島線には行かない
という2つの“基本方針”を定めていたのだった。
その中でも最も撮りたかったのが、この電車。
【2017年8月31日15時21分】 広島電鉄宇品線・市役所前－鷹野橋
神戸市交通局で活躍後、神戸市電の廃止により1971年（昭和46年）に広島入り。
銀色の屋根、渋い緑色濃淡の“神戸市電色”、神戸からは3形式、まとまった数が
広島入りしたはずだが、すでに神戸時代の塗色を保つのはこの1両だけに。
この582号車に会いたいと思っていたのだが、それが何と...
ここから、夕方まで長い闘いが始まるのだった。
…… ……
2017年8月31日（木）快晴
冒頭に書いたような“車輌中心”の写真を撮るとなると、とりあえず、
最も撮りやすい場所は交差点。特に広島は早い時期から電車誘導信号（黄矢印）が
整備されたので、右左折を待つところを狙うというのが...
【2017年8月31日8時44分】 広島電鉄本線・猿猴橋町－的場町
猿猴橋町と的場町の間、荒神三叉路で駅前通りから相生通に90度曲がる。
その荒神三叉路と的場交差点の間には猿候川を渡る。そう、建物の影を気にせず
車輌写真が撮れるのである。
「ぐりーんらいなー」3900形がやって来た。四半世紀前に高校生だった＜変態鉄＞が
初めて本格的に広電を撮ろうとして訪れたとき、この車輌が最新型だった。
5000番台の形式番号を持つ超低床連接車の影に隠れてしまって、“エース”の座は
譲り渡しただろうが、いまも宮島線直通の2号線系統で活躍中。
そして...
【2017年8月31日8時48分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
やはり、吊り掛け車。続けて3000形。やはり、皆実線の5号線系統で。
25年前の訪問時には、連接車が宮島線直通系統以外に入るのは“例外中の例外”
だったのだが、いまでは少し古めの連接車たちは市内線専属になっており。
“吊り掛け連接車”も迫力満点だが、「グリーンムーバー」シリーズの増備も
進んでおり。
【2017年8月31日8時48分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
その3000形を撮っている間にも、後続の2号線系統「ぐりーんらいなー」が。
車体長25メートル級の3車体連接車が2本“縦列停車”で信号待ち。
こんな光景は他都市では絶対に見られないのである。
【2017年8月31日8時49分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
というわけで、広島駅に向かって去って行く姿を撮って。
それにしても、3004号車の車体、足回りも含めてピカピカだった。
検査上がりだったのだろうか、美しい姿を記録できてラッキーだったのである。
コンビニに立ち寄ったりしながら、的場町を過ぎて稲荷町まで歩いた。
この朝、吊り掛け車は3000形連接車にしか出会えていなかった。
朝ラッシュに広島駅に乗り入れる系統は、連接車を優先的に使っている??
【2017年8月31日9時07分】 広島電鉄本線・的場町－猿猴橋町
“単車”も大柄車体の800形しか見かけず。
そんな中、初めて出会った旧型車が1900形。緑色の塗り分けにオレンジのラインは
京都市電のワンマン車塗色。古い車輌なのに、使いやすい車輌なのだろうか、
15両全車が健在、廃車もでておらず、この形式だけは日中も多くが稼働していた。
と、橋を渡ったところが的場交差点。ここで本線と別れて南へと向かうのが
皆実線、広島港(宇品)へのショートカットのルートである。
【2017年8月31日9時08分】 広島電鉄皆実線・猿猴橋町－的場町
さきほど撮った3004号車が折り返してきたところを。
やはり、3車体25メートルという車体は長い。ズームを広角側に回して何とか。
市街中心部へと向かって歩いているつもりだが、こうも頻繁にいろいろな電車が
やって来てしまうと、なかなか進まないもの。
そんなことを思っているうちに...
【2017年8月31日9時09分】 広島電鉄本線・猿猴橋町－的場町
3004号車の後にやって来たのは旧京都市電の1900形。
わずか1分差で5号線（皆実線経由）が続けてやって来た。
ぬぁんと、1900形どうしの離合シーンである。
…… ……
いつまでも撮っていても...
隣の稲荷町電停にちょうどやって来た1号線・広島港(宇品)ゆき3700形連接車に
乗り込んだのだった。
路面電車には珍しく、広電では3車体以上の連接車には1～2名の車掌さんが乗務、
女性の車掌さんから1日乗車券を購入した。
さきほど撮った3000形も宇品方面に向かう電車だったが、5号線の皆実線
というのは戦時中に、工員輸送などを目的に急遽できたショートカットのルート、
1号線は市内中心部の紙屋町東を経由し、ぐるっと回り込むような形で宇品に
向かう。
その紙屋町交差点を挟んで線路はＴ字型になっている。西広島(己斐)から来る
3号線の広島港(宇品)ゆき電車が、自分の乗る3700形のお尻にピッタリくっつく
ような状態で続行してきたのである。
これは、一気にテンションが上がるわけで。
でも、ピッタリくっついてくる...ということは、途中の電停で下車しても
走行写真を撮るのは困難。
「どうしよう?!」
そのとき“妙案”を思いついた。そう、終点で折り返すときを狙えば。
宇品まで乗り通すことを決定っ!!
はたして...
【2017年8月31日10時01分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)電停（後追い）
10時に宇品へ。フェリーターミナルに隣接しており、ホーム3本の
立派な“終着駅”である。自分が降りるやいなや、隣のホームに582号車。
「では、折返し待ちの間に撮影できる場所を探そうか...」
と、思ったら、何と!! ホームに到着した瞬間に発車を告げる放送が流れて。
【2017年8月31日10時02分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)－元宇品口（後追い）
「聞いてないよ～～ぉ」、まさかだった。
運転士さんは、折返しのため反対側の運転台に移動して。運賃箱や放送テープの
準備など、時間がかかるはずなのだが...
1分とかからぬ“早業”であっという間に折返し。
逆光、でも、ホーム端まで追いかけていって必死にシャッターを押すのが
精一杯だった。
【2017年8月31日10時07分】 広島電鉄宇品線・広島港(宇品)－元宇品口
順番が変わって、自分が乗ってきた3700形が、その後に広島駅ゆきとして
折り返した。そう、こんな順光下で582号車を撮りたかったのだが...嗚呼。
でも、行き先は「広電前」。ということは入庫するはずで...（つづく）
あなたの「ポチッ！」こそが、励みになります。あっ、あと、「nice!」も。
にほんブログ村
コメント 0