「鉄道の日2018」水島臨海鉄道にて（３）嗚呼、撃沈の自工前。 [水島臨海鉄道キハ20]
引き続き、10月14日の水島臨海鉄道の話題。
【2018年10月14日13時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
なぜだろうか、昔から「変えると失敗する」というのが＜変態鉄＞の経験則。
学生時代もそうだった。そう、テストの時。一度、パッと答えを出して...
でも、しばらくして見直すと、それが間違えているように思えてくるのである。
再度、解き直して新しい答えに書き直すと...
書き直す前の最初の答えが正解で、悩んだ末に書き直した答えで不正解。
「あぁ、変えなければ良かった...」と。仕事をしていても何をしていても。
最初、直感的にした判断、それをそのまま実行に移せば成功していたのに、
妙にいろいろと考え直した挙げ句、判断を変えてしまって失敗する...という
ケースが昔から非常に多いような気がする＜変態鉄＞なのである。
もちろん、そんなこと、しっかりと統計をとって分析したわけではない。
もしかしたら、失敗したことだけ記憶に残っていて、判断を変えて大成功という
ことも少なからずあるのかも知れない。でも、自分のアタマの中では...
「迷ったら最初に選んだ答えを...」と思っているのだが...、でも...嗚呼。
…… ……
2018年10月14日（日）晴れのち曇り
「臨海鉄道」というのは、いわゆる第３セクターのはしり...のような。
昭和の頃、港湾部に大規模な埋め立て地、そこに重化学工業のコンビナートを
造成するとき、その原材料や製品出荷のために鉄道が必要とされた。
国鉄の新線建設は国会の判断が必要、しかもできることが国有鉄道法で厳しく
規制されていた当時の国鉄、工場向けの新線建設など“夢のまた夢”。
かわりに、地元自治体と工場を構える進出企業、それと国鉄の共同出資の形で
「臨海鉄道」を設立し、貨物列車が国鉄線に乗り入れて...というのが
そもそもの臨海鉄道の成り立ちだった。
その中でも、水島臨海鉄道はちょっと異色の存在。
倉敷市交通局鉄道線から水島臨海鉄道に衣替えしたこと、それからもう1つが
「貨物専業」が基本の臨海鉄道で、旅客輸送も担っていること。
【2018年6月25日7時58分】 水島臨海鉄道水島本線・倉敷市－球場前（後追い）
その水島臨海鉄道の旅客輸送の主力は自社発注の「MRT300形」。
車両自体は全国のローカル私鉄で広く活躍する新潟鐵工所の標準的なモデルだが、
21メートル級の大型車体。“水島色”と“ヒマワリ色”があり、ワンマン運転にも
対応している。土休日や平日日中はこの車両の単行が原則。
でも、朝晩は沿線の学校への通学輸送、何と言っても水島地区の工業地帯への
通勤輸送もあって。その際に使われる“助っ人”的な役回りで
国鉄型ディーゼル動車を5両（運用中の車両数）を保有している。
【2018年10月14日14時16分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル付近
普段は2両編成で平日限定で朝晩2往復ずつ、使われるのはキハ37・38形の2連。
いずれもJR東日本千葉支社にあって久留里線で運用されていた車両たち。
国鉄末期に試作的な要素も込みで、少数だけ製造されたグループである。
普段は2両編成、でも、この日に限り予備車のキハ30 100号車が初の単行運転、
それから、キハ37・キハ38形は4両全てを繋いで2往復運転されることになっていた。
“先代”のキハ20形時代には沿線の学校の団体輸送で年に一度程度、キハを4両編成で
運転するケースがあったが、時代の流れで、それも中止され。
キハ37・38形が4両編成を組むのは、同車のお披露目運転以来のことだとか。
となれば、4両編成が目立つような場所で撮りたいのだが...
順光で建物の影が落ちる心配も無く...
そんな場所として真っ先にアタマに浮かんだのは三菱自工前駅ホームの向かい側。
コンクリート工場があって、平日なら大型ダンプカーが激しく行き交う路地だが、
休日なら三脚を置いて撮り放題の場所である。
でも...
【2018年10月14日9時01分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅（後追い）
この写真の左隅である。信号柱や後ろのセメント工場、それから手前側の電信柱、
4両編成をスッキリと撮れそうな足場は相当に限定され。
その限られたポジションには脚立と大型三脚を用意した“本格派”の皆さんを
はじめとして、すでに二重三重に人だかりができていて、到底、割り込めそうな
余地も無く。
自分が乗った列車の1本後、倉敷市駅を8:40発の第15列車で水島まで来たのは
“水島色”のMRT302号車。10分ほど倉タで待って再び水島駅まで回送される運用。
と、引き続き悩んだのは撮影ポジション。三菱自工前駅のホーム向かい側から
停車中の姿を撮れる場所なら、まだ少しだけ余裕があった。
でも、三脚を置ける余裕はない。しかも、＜撮り鉄＞としてのプライド...
「4両編成をスッキリ撮る」というテーマに対して、午前中の自工前駅ホーム向かい
というのは影も落ちず、記録写真としては申し分ないポジション。
だが、＜鉄＞として「駅ホームに停車中の写真」というのは、何だか、走行中の
姿を捉えた1枚より“格下”という感があって。
いま思えば、本来の目的を忘れて、妙なところで意地を張ってしまっただけだが...
MRT302号車が折り返すまでの10分間で“決断”したのは、1つ手前の踏切...、
かつての西埠頭線が分岐していた地点の踏切まで“後退”することだった。
【2018年10月14日9時18分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島
そうすれば、「工業地帯を走るキハ」を撮れるのだが...
ホーム向かい側の、つまり順光側の線路沿いの道は自工前駅に隣接した踏切までで
途切れていて、そこから水島側は線路に沿って工場の塀が...
【2018年10月14日9時27分】 水島臨海鉄道水島本線・水島－三菱自工前（後追い）
工場のプラントの影は、複雑な図形を描きながら線路に影を落としていて。
試し撮りしてみたら、見事なまでの“マンダーラ”、4両編成はおろか、単行でも
側面に影が落ちない撮り方というのは...嗚呼。
唯一の残された道が1本前の“正面ドカン”だったのである。これでは普段の2連と
全く変わらなくなってしまうわけで、「キハ37・38形4連運行」を記録することは
諦めるしか無かったのである。
既に「負け試合」、敗戦処理というかヤッツケ仕事というか、「どうにでもなれ」
あぁ、元のポジションでホームに停車する姿をスナップしておけば...
【2018年10月14日9時39分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅付近
“後悔先に立たず”である。倉タの出庫線から姿を現したキハ37・38形の4両編成。
本線に出るところのポイントで、身をくねらせた瞬間を撮ったこの1枚が、
貴重な4両編成を記録できた唯一のカットになってしまった。
【2018年10月14日9時42分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島
というわけで、本命カットは全く意味のわからない“正面ドカン”。
せめてもの救いは「鉄道の日」キャラクター「テッピー」くんのヘッドマーク!?
でも、水島色のキハ37の正面アップなんて、1年中、晴れた日に訪れれば、
そう苦労せずに撮れるはずで。この日、このときに、この撮り方を選択せざるを
得なかった＜変態鉄＞の愚かさ...である。
この20分後、4連から一転、キハ30形が単行で走る。両運転台のキハ20形に変わって
キハ37・38形を導入したが、転車台（ターンテーブル）のない水島臨海鉄道。
1両が検査入場中に、同じ向きのもう1両が故障してしまったら、編成が
組めなくなってしまう。キハ20形なら、どう繋いでも同じ内容の2両編成、
でも、こちらは“向き”があるので...
ということでキハ20形4両の置換えは久留里線のキハ、5両をもって行われた。
その最後の1両、キハ30 100号車は、ぬぁんと...JR化後も、ずっと非冷房。
実はこの日が秋の運用復帰日だったのである。それがイベントでの単行運転。
【2018年10月14日10時05分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
エンジンは換装されているものの“純国鉄型”のキハ単行...
にもかかわらず、4連が行ってしまうと“撤収”する人が意外と多く、駅ヨコの
踏切前に移動したのだった。4連キハの撃沈から、ちょうど20分。
【2013年1月2日13時06分】 関東鉄道常総線・南石下－三妻
塗色こそ違えど、拙ブログ初期に何度か撮影記を載せた関東鉄道常総線キハ100形も
これと同じ旧国鉄キハ30形単行である。厳めしい外吊り扉のキハも、いまや現役で
走っているのは、水島の1両だけになってしまった。ただ、非冷房のため予備車。
でも、職員の方に話を伺えば「車両にとって最高のメンテナンスは走らせること」
といった意味で、冷房が要らない期間には、意図的にキハ37・38形に差し替えて
キハ30 100号車を運用に入れるようにしているのだそうで。この日から運用復帰。
【2018年10月14日10時01分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
先ほどの4連ほどではなくても、ホームには大勢の乗客の姿。乗ってみたい気も
するのだが、やはり、キハ205号車の待つ倉タのイベントの方が捨てがたく。
さて...
【2018年10月14日10時02分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
その動き出す瞬間を。“長期休養明け”のキハ30 100号車、キハを撮り慣れている
はずの＜変態鉄＞でも、ちょっと息が苦しくなる位の“爆煙”を吐いて出発。
【2018年10月14日10時02分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島（後追い）
先ほど“撃沈”した、あの踏切を通って倉敷市駅に向かっていく姿を撮って
キハの特別運行の撮影は、ひとまずおしまい。ここからグルッと回り込む形で
倉敷貨物ターミナルへと向かうのである。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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【2018年10月14日13時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
なぜだろうか、昔から「変えると失敗する」というのが＜変態鉄＞の経験則。
学生時代もそうだった。そう、テストの時。一度、パッと答えを出して...
でも、しばらくして見直すと、それが間違えているように思えてくるのである。
再度、解き直して新しい答えに書き直すと...
書き直す前の最初の答えが正解で、悩んだ末に書き直した答えで不正解。
「あぁ、変えなければ良かった...」と。仕事をしていても何をしていても。
最初、直感的にした判断、それをそのまま実行に移せば成功していたのに、
妙にいろいろと考え直した挙げ句、判断を変えてしまって失敗する...という
ケースが昔から非常に多いような気がする＜変態鉄＞なのである。
もちろん、そんなこと、しっかりと統計をとって分析したわけではない。
もしかしたら、失敗したことだけ記憶に残っていて、判断を変えて大成功という
ことも少なからずあるのかも知れない。でも、自分のアタマの中では...
「迷ったら最初に選んだ答えを...」と思っているのだが...、でも...嗚呼。
…… ……
2018年10月14日（日）晴れのち曇り
「臨海鉄道」というのは、いわゆる第３セクターのはしり...のような。
昭和の頃、港湾部に大規模な埋め立て地、そこに重化学工業のコンビナートを
造成するとき、その原材料や製品出荷のために鉄道が必要とされた。
国鉄の新線建設は国会の判断が必要、しかもできることが国有鉄道法で厳しく
規制されていた当時の国鉄、工場向けの新線建設など“夢のまた夢”。
かわりに、地元自治体と工場を構える進出企業、それと国鉄の共同出資の形で
「臨海鉄道」を設立し、貨物列車が国鉄線に乗り入れて...というのが
そもそもの臨海鉄道の成り立ちだった。
その中でも、水島臨海鉄道はちょっと異色の存在。
倉敷市交通局鉄道線から水島臨海鉄道に衣替えしたこと、それからもう1つが
「貨物専業」が基本の臨海鉄道で、旅客輸送も担っていること。
【2018年6月25日7時58分】 水島臨海鉄道水島本線・倉敷市－球場前（後追い）
その水島臨海鉄道の旅客輸送の主力は自社発注の「MRT300形」。
車両自体は全国のローカル私鉄で広く活躍する新潟鐵工所の標準的なモデルだが、
21メートル級の大型車体。“水島色”と“ヒマワリ色”があり、ワンマン運転にも
対応している。土休日や平日日中はこの車両の単行が原則。
でも、朝晩は沿線の学校への通学輸送、何と言っても水島地区の工業地帯への
通勤輸送もあって。その際に使われる“助っ人”的な役回りで
国鉄型ディーゼル動車を5両（運用中の車両数）を保有している。
【2018年10月14日14時16分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル付近
普段は2両編成で平日限定で朝晩2往復ずつ、使われるのはキハ37・38形の2連。
いずれもJR東日本千葉支社にあって久留里線で運用されていた車両たち。
国鉄末期に試作的な要素も込みで、少数だけ製造されたグループである。
普段は2両編成、でも、この日に限り予備車のキハ30 100号車が初の単行運転、
それから、キハ37・キハ38形は4両全てを繋いで2往復運転されることになっていた。
“先代”のキハ20形時代には沿線の学校の団体輸送で年に一度程度、キハを4両編成で
運転するケースがあったが、時代の流れで、それも中止され。
キハ37・38形が4両編成を組むのは、同車のお披露目運転以来のことだとか。
となれば、4両編成が目立つような場所で撮りたいのだが...
順光で建物の影が落ちる心配も無く...
そんな場所として真っ先にアタマに浮かんだのは三菱自工前駅ホームの向かい側。
コンクリート工場があって、平日なら大型ダンプカーが激しく行き交う路地だが、
休日なら三脚を置いて撮り放題の場所である。
でも...
【2018年10月14日9時01分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅（後追い）
この写真の左隅である。信号柱や後ろのセメント工場、それから手前側の電信柱、
4両編成をスッキリと撮れそうな足場は相当に限定され。
その限られたポジションには脚立と大型三脚を用意した“本格派”の皆さんを
はじめとして、すでに二重三重に人だかりができていて、到底、割り込めそうな
余地も無く。
自分が乗った列車の1本後、倉敷市駅を8:40発の第15列車で水島まで来たのは
“水島色”のMRT302号車。10分ほど倉タで待って再び水島駅まで回送される運用。
と、引き続き悩んだのは撮影ポジション。三菱自工前駅のホーム向かい側から
停車中の姿を撮れる場所なら、まだ少しだけ余裕があった。
でも、三脚を置ける余裕はない。しかも、＜撮り鉄＞としてのプライド...
「4両編成をスッキリ撮る」というテーマに対して、午前中の自工前駅ホーム向かい
というのは影も落ちず、記録写真としては申し分ないポジション。
だが、＜鉄＞として「駅ホームに停車中の写真」というのは、何だか、走行中の
姿を捉えた1枚より“格下”という感があって。
いま思えば、本来の目的を忘れて、妙なところで意地を張ってしまっただけだが...
MRT302号車が折り返すまでの10分間で“決断”したのは、1つ手前の踏切...、
かつての西埠頭線が分岐していた地点の踏切まで“後退”することだった。
【2018年10月14日9時18分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島
そうすれば、「工業地帯を走るキハ」を撮れるのだが...
ホーム向かい側の、つまり順光側の線路沿いの道は自工前駅に隣接した踏切までで
途切れていて、そこから水島側は線路に沿って工場の塀が...
【2018年10月14日9時27分】 水島臨海鉄道水島本線・水島－三菱自工前（後追い）
工場のプラントの影は、複雑な図形を描きながら線路に影を落としていて。
試し撮りしてみたら、見事なまでの“マンダーラ”、4両編成はおろか、単行でも
側面に影が落ちない撮り方というのは...嗚呼。
唯一の残された道が1本前の“正面ドカン”だったのである。これでは普段の2連と
全く変わらなくなってしまうわけで、「キハ37・38形4連運行」を記録することは
諦めるしか無かったのである。
既に「負け試合」、敗戦処理というかヤッツケ仕事というか、「どうにでもなれ」
あぁ、元のポジションでホームに停車する姿をスナップしておけば...
【2018年10月14日9時39分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅付近
“後悔先に立たず”である。倉タの出庫線から姿を現したキハ37・38形の4両編成。
本線に出るところのポイントで、身をくねらせた瞬間を撮ったこの1枚が、
貴重な4両編成を記録できた唯一のカットになってしまった。
【2018年10月14日9時42分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島
というわけで、本命カットは全く意味のわからない“正面ドカン”。
せめてもの救いは「鉄道の日」キャラクター「テッピー」くんのヘッドマーク!?
でも、水島色のキハ37の正面アップなんて、1年中、晴れた日に訪れれば、
そう苦労せずに撮れるはずで。この日、このときに、この撮り方を選択せざるを
得なかった＜変態鉄＞の愚かさ...である。
この20分後、4連から一転、キハ30形が単行で走る。両運転台のキハ20形に変わって
キハ37・38形を導入したが、転車台（ターンテーブル）のない水島臨海鉄道。
1両が検査入場中に、同じ向きのもう1両が故障してしまったら、編成が
組めなくなってしまう。キハ20形なら、どう繋いでも同じ内容の2両編成、
でも、こちらは“向き”があるので...
ということでキハ20形4両の置換えは久留里線のキハ、5両をもって行われた。
その最後の1両、キハ30 100号車は、ぬぁんと...JR化後も、ずっと非冷房。
実はこの日が秋の運用復帰日だったのである。それがイベントでの単行運転。
【2018年10月14日10時05分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
エンジンは換装されているものの“純国鉄型”のキハ単行...
にもかかわらず、4連が行ってしまうと“撤収”する人が意外と多く、駅ヨコの
踏切前に移動したのだった。4連キハの撃沈から、ちょうど20分。
【2013年1月2日13時06分】 関東鉄道常総線・南石下－三妻
塗色こそ違えど、拙ブログ初期に何度か撮影記を載せた関東鉄道常総線キハ100形も
これと同じ旧国鉄キハ30形単行である。厳めしい外吊り扉のキハも、いまや現役で
走っているのは、水島の1両だけになってしまった。ただ、非冷房のため予備車。
でも、職員の方に話を伺えば「車両にとって最高のメンテナンスは走らせること」
といった意味で、冷房が要らない期間には、意図的にキハ37・38形に差し替えて
キハ30 100号車を運用に入れるようにしているのだそうで。この日から運用復帰。
【2018年10月14日10時01分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
先ほどの4連ほどではなくても、ホームには大勢の乗客の姿。乗ってみたい気も
するのだが、やはり、キハ205号車の待つ倉タのイベントの方が捨てがたく。
さて...
【2018年10月14日10時02分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前駅
その動き出す瞬間を。“長期休養明け”のキハ30 100号車、キハを撮り慣れている
はずの＜変態鉄＞でも、ちょっと息が苦しくなる位の“爆煙”を吐いて出発。
【2018年10月14日10時02分】 水島臨海鉄道水島本線・三菱自工前－水島（後追い）
先ほど“撃沈”した、あの踏切を通って倉敷市駅に向かっていく姿を撮って
キハの特別運行の撮影は、ひとまずおしまい。ここからグルッと回り込む形で
倉敷貨物ターミナルへと向かうのである。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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