ＧＷは恒例の「ことでんレトロ」（１３）“讃岐で京急”長尾線編 [ことでん旧型たち ［高松琴平電鉄］]
※ 追記 6月10日午前10時 ※
予定していた広島への“出撃”は、天候不良のため24日～25日に変更しました。
この記事は予約投稿。書いているのは9日のお昼である。これを書き終えたら会社へ。
夕方、仕事が忙しくなる頃に公開されるように設定しているのだが...
明日は、10日（日）は広島へと“出撃”することにしている。ただ天気は...
やはり台風と梅雨前線の影響で1日中、雨が降り続く予報で。結構、憂鬱なのである。
「ことでんレトロ」も、その前の「地鉄デキ12021貸切撮影会」も...
最近、＜変態鉄＞が楽しみにしていたイベントの日というのは、なぜか雨が続いている。
カメラには雨用のカバーを付けて撮れば良いのだが、やはり...
傘をさしながらの撮影、片手が塞がっているし、さらにレンズに付着する雨滴を
拭いながらの撮影。イライラさせられる場面の連続なのである。
【2017年8月31日13時47分】 広島電鉄本線・銀山町－胡町
ヒコーキの予約が、キャンセルしやすいものにしてあったら「中止」を決断していた
かも知れない。でも...
久々の「ひろでん」、あの車両を撮ってきたい...そう思っている。
…… ……
2018年5月5日（土）晴れ
大型連休に「ことでん」、高松琴平電鉄のイベントがあるのは1年間の＜変態鉄＞の
趣味活動のスケジュールを考える上で、結構、優先順位の高いテーマになっている。
ここ数年のパターンは、大型連休中にレトロ電車が2日間にわたって走ることが
多かったような...。今シーズンも、5月4日と6日、でも、昨年と違っていたのは...
昨年は“中日”というか、イベント日程が連続しておらず、その分、＜変態鉄＞の高松
滞在日程が延びたため、初めて金比羅詣で行くことができたし、海を渡って倉敷の
水島臨海鉄道を訪れることもできた。
でも、今シーズンは...
【2017年5月7日8時16分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り－白山
（写真は昨年5月の長尾線レトロ。白山山頂からの大俯瞰に挑戦した）
4日と6日にレトロ電車は琴平線で運行、てっきり、どちらか1日は長尾線での運転が
設定されるかと思っていたのだが...
「そのかわり」と言っては...だが、話題の「京急ラッピング」が長尾線で特別運行。
それから、還暦を迎えた1070形特別運行。1070形は京急の“先々代”の快特専用車。
京急から移籍してきた中でも、いま話題の電車を使ったイベントが行われた。
というわけで、引き続き、＜変態鉄＞も6時出発で“参戦”である。
【2018年5月5日6時35分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅
初電の次、6:47発の長尾ゆきで出発である。普段、高松築港駅での折返しは慌ただしい
ケースが多いのだが、早朝の30分間隔の時間帯だけあって、折返しにも時間があって。
ということで、発車を待っているのは1300形1305号車の編成。
発車まで10分以上ある...ということは、まだ他の乗客は少なく。
【2018年5月5日6時34分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅（1305号車内）
誰も居ない車内の様子を。京急から譲渡された最終グループ、2011年に高松入りを
果たしている。その車内、京急時代の雰囲気をよく残しており。
この電車が京急線を走っていたことを示すものは...
【2018年5月5日6時35分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅（1305号車内）
改造銘板もそうなのだが、さりげなく、そのことを表現しているのは天井の扇風機。
赤い文字で「ＫＨＫ」のロゴが残っている。
ことでんの3路線中、一番、混雑が激しいとされるのが、この長尾線だが、
やはり休日早朝の下り電車。混雑もさほどのことは無く。
降り立ったのは、学園通り駅である。
大型ショッピングモールの駐車場の隅...のようなスペースにある片面ホームの無人駅。
【2018年5月5日8時17分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り駅
開店前のガラーーーンとしたショッピングモールを避けるように線路の向かい側、
住宅街の中の路地を5分ほど歩けば...
【2018年5月5日7時34分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り－平木（後追い）
「新川橋梁」である。地方私鉄らしい、非常に簡素なつくりのガーター橋だが...。
レトロ電車のうち琴平電鉄生え抜きの3両とともに、「近代化産業遺産」の指定を受けた
歴史的建造物なのである。
その特徴は、この石積み橋脚。
いまの高松琴平電鉄も、いわゆる戦時統合で3つの私鉄を合わせる形で誕生している。
1943年（昭和18年）のことである。＜変態鉄＞が、よく撮りに訪れる富山地鉄と
ほぼ“同期生”ということになる。（というか、多くの私鉄がこの時期に...）
長尾線の前身は「高松電気軌道」、開業は琴平電鉄より10年以上早く。
社名からもわかる通り、初期の電車はステップの付いた路面電車タイプの電車。
軌間は1067 mm、で、当時としては豪華すぎる施設と車両を用意した“讃岐の阪急”、
琴平電鉄とは、かなり毛色の違う路線だったという。
その高松電気軌道が開業した1912年（明治45年）、この新川橋梁も建造されている。
【2018年5月5日8時01分】 高松琴平電鉄長尾線・平木－学園通り
当時は木橋だったとのことで。後に鉄橋になり、さらに1435 mm軌間化と変遷したが、
それでも石積み橋脚だけは、ずっと変わらず、106年間、線路を支え続けており。
しかも...
この特徴的な積み方である。高松電気軌道の敷設時、将来的に複線化するつもりで
複線用地を確保、橋脚も階段状になった部分に積め増せば、すぐに複線用橋脚に
変更できるように設計された。他の橋梁にも同一仕様のものがあったそうだが、
橋梁の架け替えなどで廃棄されており。川幅は狭いものの、全幅にわたって階段状の
橋脚が残っているのも、ここだけになった。
せっかくの珍しい橋脚だが、階段状なのは北側（下流側）。陽の長い時期の朝方しか
順光で撮ることができないわけで。しかも、都市型河川の雰囲気で。
撮影の足場にも恵まれておらず。階段状橋脚をバッチリ入れて撮れるのは1～2名限定。
そのベストポジションを何とかして確保したかった。
正直、周囲はあまりキレイな場所ではないのだが...
【2018年5月5日8時13分】 高松琴平電鉄長尾線・平木－学園通り
2両編成にはギリギリの長さの橋梁。でも、向かい側には大きなお寺が見えていて。
青空が広がってくれて。早起きの甲斐があったというもの。ほぼ“会心の1枚”。
“長尾線のシンボル”とも言える橋梁で、この日だけの“京急ラッピング車”。
行き先表示が白幕なのが、琴平線所属の編成であることを静かに主張している。
この写真、よ～く、目を凝らして見れば、助士席側（写真で左側の窓）に“誰か”が。
そう、京急のキャラクター「けいきゅん」である。
ぬいぐるみが運転室助士席側に“乗務”しているのである。コレについては、当日
集まった＜鉄＞の間でも話題になっていた。というのは、このぬいぐるみ、ことでんに
1体だけしかないのか、いつも高松築港側の運転室に置かれているのだとか...。
ここで撮ると「けいきゅん」が見えない...と、悩んでいた＜鉄＞は少なからず
居たみたいで。まぁ、「けいきゅん」重視で逆光覚悟で反対側に回っていた人たちに
とっては“ハズレ”だったかも知れないが...。このあたり、ことでんの芸の細かさ!?
…… ……
さて、急がないとすぐに上り電車がやって来てしまう。
三脚を片付ける時間も惜しんで大急ぎで学園通り駅へ。
正直言って、下りを新川橋梁で撮った後、長尾から折り返してくるのをどこで撮るか、
一向に考えていなかった。学園通り駅 8:25発の高松築港ゆき。この12分後くらいを
「京急ラッピング」が追いかけてくるわけで。
車窓から“ロケハン”、駅チカですっきり撮れそうな場所を...
「ピン!!」と来たのは西前田駅だった。駅の長尾側は麦畑だろうか、広々とした景色が
広がっていて。咄嗟に下車である。
「時間が無い!!」、もう大急ぎ。駅前の道路に出て、ほぼ線路に並行する形で。
道路は逆光側。踏切さえあれば広い畑のある方に出られるわけで。
でも、焦れば焦るほど踏切は見つからず。かなり高田寄りに戻ったあたりで漸く。
「もう、間に合わない...」
【2018年5月5日8時39分】 高松琴平電鉄長尾線・西前田－高田
小さな...公民館だろうか、その付近で麦畑(?)ごしに線路を入れて。
三脚を取り出す前にやって来たのは、お目当ての「京急ラッピング」と隣の高田駅で
交換予定の下り電車。
【2018年5月5日8時43分】 高松琴平電鉄長尾線・高田－西前田（後追い）
その約3分後、「京急ラッピング」がやって来た。
順光重視で後追いである。でも、その分、「けいきゅん」も入ってくれて。
ちょっと背後はゴチャゴチャしているが、限られた時間の中で、これが精一杯。
ちなみに、ことでん沿線。お米をつくる田んぼと同じくらい、麦畑が多いのも特徴。
この時期、まさに“麦秋”、黄金色がキレイだったが、これを写真で表現するのは
意外に難しくて...。
長尾線も、白山バックをはじめとして琴平線とは、ひと味違った撮影地に恵まれた
路線とされているが、でも、レトロ電車をはじめイベント列車の運行が少ない。
これは単線、列車交換できる駅が少ないため、ダイヤに余裕がないことが一因と
されている。朝ラッシュ時に設定されている土休日運休の“スジ”に乗せるくらいしか
ダイヤが設定しづらいようで。ということで、京急ラッピングの長尾線運行は
これで終了。京急ラッピングは、瓦町駅の留置線で30分程、待機した後、仏生山ゆきの
臨時電車として、本来の職場、琴平線に戻ることになっている。
【2018年5月5日8時56分】 高松琴平電鉄長尾線・西前田駅
ということで、後続電車で瓦町駅へ。
すぐの接続、琴平線に乗り換えれば、ここで「京急ラッピング」を追い越すことになり
琴平線内で、もう一度シャッターチャンスができたわけで...。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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予定していた広島への“出撃”は、天候不良のため24日～25日に変更しました。
この記事は予約投稿。書いているのは9日のお昼である。これを書き終えたら会社へ。
夕方、仕事が忙しくなる頃に公開されるように設定しているのだが...
明日は、10日（日）は広島へと“出撃”することにしている。ただ天気は...
やはり台風と梅雨前線の影響で1日中、雨が降り続く予報で。結構、憂鬱なのである。
「ことでんレトロ」も、その前の「地鉄デキ12021貸切撮影会」も...
最近、＜変態鉄＞が楽しみにしていたイベントの日というのは、なぜか雨が続いている。
カメラには雨用のカバーを付けて撮れば良いのだが、やはり...
傘をさしながらの撮影、片手が塞がっているし、さらにレンズに付着する雨滴を
拭いながらの撮影。イライラさせられる場面の連続なのである。
【2017年8月31日13時47分】 広島電鉄本線・銀山町－胡町
ヒコーキの予約が、キャンセルしやすいものにしてあったら「中止」を決断していた
かも知れない。でも...
久々の「ひろでん」、あの車両を撮ってきたい...そう思っている。
…… ……
2018年5月5日（土）晴れ
大型連休に「ことでん」、高松琴平電鉄のイベントがあるのは1年間の＜変態鉄＞の
趣味活動のスケジュールを考える上で、結構、優先順位の高いテーマになっている。
ここ数年のパターンは、大型連休中にレトロ電車が2日間にわたって走ることが
多かったような...。今シーズンも、5月4日と6日、でも、昨年と違っていたのは...
昨年は“中日”というか、イベント日程が連続しておらず、その分、＜変態鉄＞の高松
滞在日程が延びたため、初めて金比羅詣で行くことができたし、海を渡って倉敷の
水島臨海鉄道を訪れることもできた。
でも、今シーズンは...
【2017年5月7日8時16分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り－白山
（写真は昨年5月の長尾線レトロ。白山山頂からの大俯瞰に挑戦した）
4日と6日にレトロ電車は琴平線で運行、てっきり、どちらか1日は長尾線での運転が
設定されるかと思っていたのだが...
「そのかわり」と言っては...だが、話題の「京急ラッピング」が長尾線で特別運行。
それから、還暦を迎えた1070形特別運行。1070形は京急の“先々代”の快特専用車。
京急から移籍してきた中でも、いま話題の電車を使ったイベントが行われた。
というわけで、引き続き、＜変態鉄＞も6時出発で“参戦”である。
【2018年5月5日6時35分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅
初電の次、6:47発の長尾ゆきで出発である。普段、高松築港駅での折返しは慌ただしい
ケースが多いのだが、早朝の30分間隔の時間帯だけあって、折返しにも時間があって。
ということで、発車を待っているのは1300形1305号車の編成。
発車まで10分以上ある...ということは、まだ他の乗客は少なく。
【2018年5月5日6時34分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅（1305号車内）
誰も居ない車内の様子を。京急から譲渡された最終グループ、2011年に高松入りを
果たしている。その車内、京急時代の雰囲気をよく残しており。
この電車が京急線を走っていたことを示すものは...
【2018年5月5日6時35分】 高松琴平電鉄長尾線・高松築港駅（1305号車内）
改造銘板もそうなのだが、さりげなく、そのことを表現しているのは天井の扇風機。
赤い文字で「ＫＨＫ」のロゴが残っている。
ことでんの3路線中、一番、混雑が激しいとされるのが、この長尾線だが、
やはり休日早朝の下り電車。混雑もさほどのことは無く。
降り立ったのは、学園通り駅である。
大型ショッピングモールの駐車場の隅...のようなスペースにある片面ホームの無人駅。
【2018年5月5日8時17分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り駅
開店前のガラーーーンとしたショッピングモールを避けるように線路の向かい側、
住宅街の中の路地を5分ほど歩けば...
【2018年5月5日7時34分】 高松琴平電鉄長尾線・学園通り－平木（後追い）
「新川橋梁」である。地方私鉄らしい、非常に簡素なつくりのガーター橋だが...。
レトロ電車のうち琴平電鉄生え抜きの3両とともに、「近代化産業遺産」の指定を受けた
歴史的建造物なのである。
その特徴は、この石積み橋脚。
いまの高松琴平電鉄も、いわゆる戦時統合で3つの私鉄を合わせる形で誕生している。
1943年（昭和18年）のことである。＜変態鉄＞が、よく撮りに訪れる富山地鉄と
ほぼ“同期生”ということになる。（というか、多くの私鉄がこの時期に...）
長尾線の前身は「高松電気軌道」、開業は琴平電鉄より10年以上早く。
社名からもわかる通り、初期の電車はステップの付いた路面電車タイプの電車。
軌間は1067 mm、で、当時としては豪華すぎる施設と車両を用意した“讃岐の阪急”、
琴平電鉄とは、かなり毛色の違う路線だったという。
その高松電気軌道が開業した1912年（明治45年）、この新川橋梁も建造されている。
【2018年5月5日8時01分】 高松琴平電鉄長尾線・平木－学園通り
当時は木橋だったとのことで。後に鉄橋になり、さらに1435 mm軌間化と変遷したが、
それでも石積み橋脚だけは、ずっと変わらず、106年間、線路を支え続けており。
しかも...
この特徴的な積み方である。高松電気軌道の敷設時、将来的に複線化するつもりで
複線用地を確保、橋脚も階段状になった部分に積め増せば、すぐに複線用橋脚に
変更できるように設計された。他の橋梁にも同一仕様のものがあったそうだが、
橋梁の架け替えなどで廃棄されており。川幅は狭いものの、全幅にわたって階段状の
橋脚が残っているのも、ここだけになった。
せっかくの珍しい橋脚だが、階段状なのは北側（下流側）。陽の長い時期の朝方しか
順光で撮ることができないわけで。しかも、都市型河川の雰囲気で。
撮影の足場にも恵まれておらず。階段状橋脚をバッチリ入れて撮れるのは1～2名限定。
そのベストポジションを何とかして確保したかった。
正直、周囲はあまりキレイな場所ではないのだが...
【2018年5月5日8時13分】 高松琴平電鉄長尾線・平木－学園通り
2両編成にはギリギリの長さの橋梁。でも、向かい側には大きなお寺が見えていて。
青空が広がってくれて。早起きの甲斐があったというもの。ほぼ“会心の1枚”。
“長尾線のシンボル”とも言える橋梁で、この日だけの“京急ラッピング車”。
行き先表示が白幕なのが、琴平線所属の編成であることを静かに主張している。
この写真、よ～く、目を凝らして見れば、助士席側（写真で左側の窓）に“誰か”が。
そう、京急のキャラクター「けいきゅん」である。
ぬいぐるみが運転室助士席側に“乗務”しているのである。コレについては、当日
集まった＜鉄＞の間でも話題になっていた。というのは、このぬいぐるみ、ことでんに
1体だけしかないのか、いつも高松築港側の運転室に置かれているのだとか...。
ここで撮ると「けいきゅん」が見えない...と、悩んでいた＜鉄＞は少なからず
居たみたいで。まぁ、「けいきゅん」重視で逆光覚悟で反対側に回っていた人たちに
とっては“ハズレ”だったかも知れないが...。このあたり、ことでんの芸の細かさ!?
…… ……
さて、急がないとすぐに上り電車がやって来てしまう。
三脚を片付ける時間も惜しんで大急ぎで学園通り駅へ。
正直言って、下りを新川橋梁で撮った後、長尾から折り返してくるのをどこで撮るか、
一向に考えていなかった。学園通り駅 8:25発の高松築港ゆき。この12分後くらいを
「京急ラッピング」が追いかけてくるわけで。
車窓から“ロケハン”、駅チカですっきり撮れそうな場所を...
「ピン!!」と来たのは西前田駅だった。駅の長尾側は麦畑だろうか、広々とした景色が
広がっていて。咄嗟に下車である。
「時間が無い!!」、もう大急ぎ。駅前の道路に出て、ほぼ線路に並行する形で。
道路は逆光側。踏切さえあれば広い畑のある方に出られるわけで。
でも、焦れば焦るほど踏切は見つからず。かなり高田寄りに戻ったあたりで漸く。
「もう、間に合わない...」
【2018年5月5日8時39分】 高松琴平電鉄長尾線・西前田－高田
小さな...公民館だろうか、その付近で麦畑(?)ごしに線路を入れて。
三脚を取り出す前にやって来たのは、お目当ての「京急ラッピング」と隣の高田駅で
交換予定の下り電車。
【2018年5月5日8時43分】 高松琴平電鉄長尾線・高田－西前田（後追い）
その約3分後、「京急ラッピング」がやって来た。
順光重視で後追いである。でも、その分、「けいきゅん」も入ってくれて。
ちょっと背後はゴチャゴチャしているが、限られた時間の中で、これが精一杯。
ちなみに、ことでん沿線。お米をつくる田んぼと同じくらい、麦畑が多いのも特徴。
この時期、まさに“麦秋”、黄金色がキレイだったが、これを写真で表現するのは
意外に難しくて...。
長尾線も、白山バックをはじめとして琴平線とは、ひと味違った撮影地に恵まれた
路線とされているが、でも、レトロ電車をはじめイベント列車の運行が少ない。
これは単線、列車交換できる駅が少ないため、ダイヤに余裕がないことが一因と
されている。朝ラッシュ時に設定されている土休日運休の“スジ”に乗せるくらいしか
ダイヤが設定しづらいようで。ということで、京急ラッピングの長尾線運行は
これで終了。京急ラッピングは、瓦町駅の留置線で30分程、待機した後、仏生山ゆきの
臨時電車として、本来の職場、琴平線に戻ることになっている。
【2018年5月5日8時56分】 高松琴平電鉄長尾線・西前田駅
ということで、後続電車で瓦町駅へ。
すぐの接続、琴平線に乗り換えれば、ここで「京急ラッピング」を追い越すことになり
琴平線内で、もう一度シャッターチャンスができたわけで...。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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