「ちんでん」を撮りたくて...（２）今ではレア・ショット。 [ちん電［阪堺電気軌道］]
昨日に引き続いて、この路面電車の話題。
昭和一ケタ生まれの電車が数分間隔でやって来る、その光景自体、
＜変態鉄＞にとっては、鼻血が吹き出しそうなくらい、テンションが上がるわけだが...
【2011年10月24日8時51分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停
でも、この住吉のポイントの“凄さ”というのは、もう１つある。
それは...
…… ……
2011年10月24日 晴れ
路面電車どうしの“十字路”というのは、かつて、昭和40年台までの路面電車全盛期には
全国各地で見られたのだろうが、現在、“路面電車王国”広島でも、
新規路線開業で注目される富山でも“十字路”はない。
全国でも高知の播磨屋橋交差点と、この住吉電停前だけなのである。
尤も、この住吉は、いまや事実上の“Ｔ字路”になってしまったが...
昨日の記事のラストショットのこの写真。
【2011年10月24日8時44分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
これが、いまや、なかなかのレア・ショットなのである。
そう、上町線を“直進”する電車。
天王寺駅前から上町線を下ってきた電車は、大半は“左折”して道路併用軌道の阪堺線に入り、
住吉鳥居前電停を経てあびこ町に向かう。昨日の記事では、それを住吉電停停車中と
続けて、後追いで住吉鳥居前に向かう姿を撮った写真を載せたわけだ。
でも、ごく少数だけ、この“十字路”を直進する電車があるのだ。
そう、モ353号車の前面方向幕が「住吉公園」ゆきを表示している。
ちょうど、その“十字路”の様子が電車の前方のレールの様子から見てとれる。
【2011年10月24日8時52分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
約8分ほどで、このモ353号車が帰ってきた。
再び、阪堺線の線路を横切って天王寺駅前へと向かっていく。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停
もちろん、＜変態鉄＞が追っていた旧型電車たちも住吉公園ゆきに充当されていた。
続いて、モ165号車による住吉公園ゆきが到着したのだった。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
ちょっと小さめの一段下降窓、そして、窓の日除けはロールカーテンではなく、
鎧戸である。車体中央の広幅両開きドアも相俟って、昭和初期、路面電車が
都市交通の主役だった時代をいまに伝えるスタイルである。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
そして、こちらのモ165号車も、さきほどの通過から13分で引き返してきた。
…… ……
さて、この“路面電車の十字路”はいま岐路に立たされている。
まさに風前の灯火と言って良いかもしれない。既に事実上の“Ｔ字路”なのである。
でも、3年半前、無責任かつ無計画が特徴の＜変態鉄＞は、そんなこともつゆ知らず、
“とりあえず”“なんとなく”住吉公園電停を見に行ったのである。
【2011年10月24日10時38分】 阪堺電軌上町線・住吉公園電停
何と、こちらは立派な駅舎をもつ「私鉄電車のターミナル駅」に相応しい風格。
宝くじ売り場の横、暗い通路の先に2面2線の立派なホームがあるのだ。
それにしても、右書きの「住吉公園驛」が何とも渋いのである。
左側に見える高架線路は南海電車である。ちょうどここが南海の住吉大社駅。
鉄道線への接続もとれていて、便利なターミナルのような気もするのだが...
“あべのハルカス”開業に合わせて行われたダイヤ改正、
現行ダイヤでは、平日は、7:48が“初電”、8:32が“終電”で全部で5本だけ、
この駅の“稼動時間”は1日わずか40分余りである。休日も同じ時間帯に4本が発着、
もはや、駅として機能しているのかどうか...
せっかくの立派な駅舎をもつターミナルが全く活用されていないの理由は、
この駅舎の写真にある。写真の右隅に電話ボックスが写っていることに注目である。
駅舎を撮った地点に立ったまま90度右へカメラを振ると...
【2011年10月24日10時44分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
これである。電話ボックスが左に写り込んでしまったのは写真としては
お恥ずかしいくらいの失敗作だが、でも、同じ地点で撮った“証拠”となったのは...
正面の道路上を横切る電車の姿に注目である。
その電車の真上には赤を示している信号機が立っている。
ちょうど信号機と同じ高さに、（ちょっと見づらいが）鳥居が見えている。
そう、ここが住吉大社である。
【2011年10月24日10時36分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
昨日の記事に載せた、この写真を撮ったのは左前方を１人で歩いているお姉さんのあたり、
ちょうど薬局の店先でカメラを構えての1枚である。
さて、この記事を書くために、阪堺電気軌道の公式ウェブサイトを確認してみた。
そこでは電停別の時刻表が表示できるのだが、すでに「住吉公園」電停の時刻表は、
阪堺線の「住吉鳥居前」電停と共通のものが表示される。
http://www.hankai.co.jp/common/pdf/uemachi-line/sumiyoshi-koen-20150201.pdf
（PDF形式です。クリックする際はご注意を!!）
凡例の中の「無印」が「住吉鳥居前 から発車（当停留場から東へ７０ｍ）」である。
恵比須町、天王寺駅前、あびこ道、浜寺駅前とどこに向かうにしても70 m先の
住吉鳥居前まで歩いてしまった方が便利なのだ。
そんなこともあって、上町線の最後の1区間、住吉－住吉公園はすでに存在意義を
失っているような路線なのである。
とはいえ、この区間の廃止が検討されているとか、そういうわけでもなさそうなのだ。
普段は、1日わずか4～5本しか走らないこの路線にも十分な存在意義があるのだ。
【2011年10月24日10時33分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
そんなことにも、ちょっと関係するような写真を見つけてきたので、
そのあたりを次記事で。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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昭和一ケタ生まれの電車が数分間隔でやって来る、その光景自体、
＜変態鉄＞にとっては、鼻血が吹き出しそうなくらい、テンションが上がるわけだが...
【2011年10月24日8時51分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停
でも、この住吉のポイントの“凄さ”というのは、もう１つある。
それは...
…… ……
2011年10月24日 晴れ
路面電車どうしの“十字路”というのは、かつて、昭和40年台までの路面電車全盛期には
全国各地で見られたのだろうが、現在、“路面電車王国”広島でも、
新規路線開業で注目される富山でも“十字路”はない。
全国でも高知の播磨屋橋交差点と、この住吉電停前だけなのである。
尤も、この住吉は、いまや事実上の“Ｔ字路”になってしまったが...
昨日の記事のラストショットのこの写真。
【2011年10月24日8時44分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
これが、いまや、なかなかのレア・ショットなのである。
そう、上町線を“直進”する電車。
天王寺駅前から上町線を下ってきた電車は、大半は“左折”して道路併用軌道の阪堺線に入り、
住吉鳥居前電停を経てあびこ町に向かう。昨日の記事では、それを住吉電停停車中と
続けて、後追いで住吉鳥居前に向かう姿を撮った写真を載せたわけだ。
でも、ごく少数だけ、この“十字路”を直進する電車があるのだ。
そう、モ353号車の前面方向幕が「住吉公園」ゆきを表示している。
ちょうど、その“十字路”の様子が電車の前方のレールの様子から見てとれる。
【2011年10月24日8時52分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
約8分ほどで、このモ353号車が帰ってきた。
再び、阪堺線の線路を横切って天王寺駅前へと向かっていく。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停
もちろん、＜変態鉄＞が追っていた旧型電車たちも住吉公園ゆきに充当されていた。
続いて、モ165号車による住吉公園ゆきが到着したのだった。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
ちょっと小さめの一段下降窓、そして、窓の日除けはロールカーテンではなく、
鎧戸である。車体中央の広幅両開きドアも相俟って、昭和初期、路面電車が
都市交通の主役だった時代をいまに伝えるスタイルである。
【2011年10月24日9時00分】 阪堺電軌阪堺線・住吉電停付近
そして、こちらのモ165号車も、さきほどの通過から13分で引き返してきた。
…… ……
さて、この“路面電車の十字路”はいま岐路に立たされている。
まさに風前の灯火と言って良いかもしれない。既に事実上の“Ｔ字路”なのである。
でも、3年半前、無責任かつ無計画が特徴の＜変態鉄＞は、そんなこともつゆ知らず、
“とりあえず”“なんとなく”住吉公園電停を見に行ったのである。
【2011年10月24日10時38分】 阪堺電軌上町線・住吉公園電停
何と、こちらは立派な駅舎をもつ「私鉄電車のターミナル駅」に相応しい風格。
宝くじ売り場の横、暗い通路の先に2面2線の立派なホームがあるのだ。
それにしても、右書きの「住吉公園驛」が何とも渋いのである。
左側に見える高架線路は南海電車である。ちょうどここが南海の住吉大社駅。
鉄道線への接続もとれていて、便利なターミナルのような気もするのだが...
“あべのハルカス”開業に合わせて行われたダイヤ改正、
現行ダイヤでは、平日は、7:48が“初電”、8:32が“終電”で全部で5本だけ、
この駅の“稼動時間”は1日わずか40分余りである。休日も同じ時間帯に4本が発着、
もはや、駅として機能しているのかどうか...
せっかくの立派な駅舎をもつターミナルが全く活用されていないの理由は、
この駅舎の写真にある。写真の右隅に電話ボックスが写っていることに注目である。
駅舎を撮った地点に立ったまま90度右へカメラを振ると...
【2011年10月24日10時44分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
これである。電話ボックスが左に写り込んでしまったのは写真としては
お恥ずかしいくらいの失敗作だが、でも、同じ地点で撮った“証拠”となったのは...
正面の道路上を横切る電車の姿に注目である。
その電車の真上には赤を示している信号機が立っている。
ちょうど信号機と同じ高さに、（ちょっと見づらいが）鳥居が見えている。
そう、ここが住吉大社である。
【2011年10月24日10時36分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
昨日の記事に載せた、この写真を撮ったのは左前方を１人で歩いているお姉さんのあたり、
ちょうど薬局の店先でカメラを構えての1枚である。
さて、この記事を書くために、阪堺電気軌道の公式ウェブサイトを確認してみた。
そこでは電停別の時刻表が表示できるのだが、すでに「住吉公園」電停の時刻表は、
阪堺線の「住吉鳥居前」電停と共通のものが表示される。
http://www.hankai.co.jp/common/pdf/uemachi-line/sumiyoshi-koen-20150201.pdf
（PDF形式です。クリックする際はご注意を!!）
凡例の中の「無印」が「住吉鳥居前 から発車（当停留場から東へ７０ｍ）」である。
恵比須町、天王寺駅前、あびこ道、浜寺駅前とどこに向かうにしても70 m先の
住吉鳥居前まで歩いてしまった方が便利なのだ。
そんなこともあって、上町線の最後の1区間、住吉－住吉公園はすでに存在意義を
失っているような路線なのである。
とはいえ、この区間の廃止が検討されているとか、そういうわけでもなさそうなのだ。
普段は、1日わずか4～5本しか走らないこの路線にも十分な存在意義があるのだ。
【2011年10月24日10時33分】 阪堺電軌阪堺線・住吉鳥居前電停付近
そんなことにも、ちょっと関係するような写真を見つけてきたので、
そのあたりを次記事で。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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