20171015「鉄道の日」イベント ＠ 水島臨海鉄道（７） [水島臨海鉄道キハ20]
早起きできれば出社前に“出撃”しようかと思っていたのだが...
そう、＜鉄＞の間で言う“朝練”というヤツ。“夜行列車”自体は絶滅危惧...
でも、そんな中、朝の東京でちょっと撮ってみようかと思う列車があった。
ただ、31日の朝、目覚めたときには既に通過時刻が近づいており。
間に合わなかった。でも、それは基本的に毎日走っている列車。
大相撲が始まって＜変態鉄＞の“出撃自粛期間”にかかっても行ってこられる。
近々、「まさか!!」という被写体を狙ってみたい。
【2017年10月15日11時31分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
さて、10月15日の水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナルでのイベントの話題も後半戦。
13時「乗車体験」の終了後は、DD50とキハが解結され、ホーム周囲で撮影会が
催された。もちろん、多くの“同業者さん”がキハの周囲に集結。
でも、DD50ディーゼル機関車も、この機会にじっくり撮っておかないと。
…… ……
2017年10月15日（日）雨
13時半、雨の降りしきる中、撮影会が始まった。
駅から離れた貨物ターミナル構内での開催、しかも、この雨模様とあって
少人数、しかも参加していたのはコアなマニアと目される人たちが中心で、
その分、罵声が飛びかう...ようなことはなく、お互いに勝手知ったる感じで。
【2017年10月15日13時14分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
辛抱強く待っていれば、キハの“顔”だって、これだけスッキリと撮ることが
できたのだった。
【2017年10月15日13時46分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
途中から、キハ205のヘッドライトが灯され。
キハ205の“勇姿”を撮れるのも今回が最後かも知れなかったわけで。
（静態保存の検討などは、されているようだが、まだ結論は出ていないとのこと）
そして、＜変態鉄＞の注目はDD50ディーゼル機関車だった。
【2017年10月15日9時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
DD506号機は1966年（昭和41年）6月、DD501号機は1968年（昭和43年）2月に、
それぞれ日立製作所で新製された。
【2017年10月15日13時24分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
以前から知っていたのは、506号機の方が501号機より“先輩”ということ。
これは新製当時にDC50というディーゼル機関車が在籍していたためである。
DD50の増備中に、兵庫県の別府（べふ）鉄道に転じたので欠番を埋める形で
“501”に戻ったため。（兵庫県内で保存されているのだとか...）
【2017年10月15日13時21分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
戦時中に三菱重工業の専用鉄道として開業、戦後、水島工業都市開発に経営が
移り、地方鉄道となるものの、あまり経営は芳しくなかったようで後に
倉敷市交通局に移管される。さらに、この倉敷市交通局鉄道線が
1970年（昭和45年）にいまでいう第３セクターとしての水島臨海鉄道に。
（いまも、水島臨海鉄道の社長は倉敷市長さんが兼務している）
そんな「倉敷市交通局鉄道線」からの生え抜き、貴重な車輌である。
すでに廃車になって現存しない505号機などはエンジンも車体にも相違があった。
でも、506と501はネットなどの情報では「日立製の50トン機」として
ひとまとめに書かれており...
【2017年10月15日9時39分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「506号はスポーク車輪...!!」
この朝、早くから倉タに来ていた＜鉄＞たちに、わざわざ台車を指し示して
教えて下さったのだった。
【2017年10月15日9時39分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
新製時期が2年ほど違うのだが、ちょっとだけ“先輩”の506号機は
スポーク車輪になっている。いままで何度か撮っていながら、この違いには
気づいていなかった。
では...
【2017年10月15日9時38分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
501号機は!?
【2017年10月15日8時59分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
荷役ホームで寝そべるようにして台車を覗き込む...
こういうイベント以外でやったら、完全な“変質者”である。
よ～く、見ていただきたい。
というわけで車輪のアップを。
【2017年10月15日9時40分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
こちらはプレート車輪。こちらがフツーなのである。
いまの時代、営業列車を牽いて活躍している機関車の中でスポーク車輪をもつ
機関車というのは、かなりレアな存在になっている。
自分ひとりで撮りに行っても絶対に気づくことのなかった2両の違い。
走行写真や車輌全景を撮った場合には、まぁ、わからないポイントだが...
【2017年10月24日12時13分】 京葉臨海鉄道臨海本線・千葉貨物－市原分岐
国鉄ディーゼル機関車で本格的に量産された、第1弾ともいえるのがDD13形式。
1958年（昭和33年）から9年間にわたって400両が製造、貨物ヤードや主要駅の
入換作業の“無煙化”を成し遂げた。
こちらは多くの貨物専業の臨海鉄道に譲渡され、エンジンを更新の上、
現在でもある程度の数が活躍している。
そのDD13“後期車”が装備していたのがDMF31SBエンジン。
このエンジンを装備した倉敷市交通局の自社発注機がDD50型機だった。
【2017年10月15日13時17分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
顔見知りになった臨鉄職員の方から、ディーゼル機関車にまつわる様々な
お話を伺っているうちにDD13形が気になって...
帰京後、京葉臨海鉄道に“出撃”したのも先日、書いた通り。
【2017年10月15日13時54分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最後にDD501号機もヘッドライトを点けてくれて。
来シーズン、自動車輸送便を撮りにまた水島を訪れたいと思っている次第。
お礼を言って倉敷貨物ターミナルを後にしたのだった。（つづく）
…… ……
この記事をまとめるのは、ちょっと大変だったのである。
地方私鉄の線内貨物を牽くだけのディーゼル機関車、ホントはもっと注目が
集まっても良いはずの車輌なのだが、ネットを検索しても出てくるのは
ウィキ※※ィアの引き写しばかりで...
今回の、この“車輪の違い”だって、現地で職員の方に教えてもらって初めて
気づいたことだった。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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そう、＜鉄＞の間で言う“朝練”というヤツ。“夜行列車”自体は絶滅危惧...
でも、そんな中、朝の東京でちょっと撮ってみようかと思う列車があった。
ただ、31日の朝、目覚めたときには既に通過時刻が近づいており。
間に合わなかった。でも、それは基本的に毎日走っている列車。
大相撲が始まって＜変態鉄＞の“出撃自粛期間”にかかっても行ってこられる。
近々、「まさか!!」という被写体を狙ってみたい。
【2017年10月15日11時31分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
さて、10月15日の水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナルでのイベントの話題も後半戦。
13時「乗車体験」の終了後は、DD50とキハが解結され、ホーム周囲で撮影会が
催された。もちろん、多くの“同業者さん”がキハの周囲に集結。
でも、DD50ディーゼル機関車も、この機会にじっくり撮っておかないと。
…… ……
2017年10月15日（日）雨
13時半、雨の降りしきる中、撮影会が始まった。
駅から離れた貨物ターミナル構内での開催、しかも、この雨模様とあって
少人数、しかも参加していたのはコアなマニアと目される人たちが中心で、
その分、罵声が飛びかう...ようなことはなく、お互いに勝手知ったる感じで。
【2017年10月15日13時14分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
辛抱強く待っていれば、キハの“顔”だって、これだけスッキリと撮ることが
できたのだった。
【2017年10月15日13時46分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
途中から、キハ205のヘッドライトが灯され。
キハ205の“勇姿”を撮れるのも今回が最後かも知れなかったわけで。
（静態保存の検討などは、されているようだが、まだ結論は出ていないとのこと）
そして、＜変態鉄＞の注目はDD50ディーゼル機関車だった。
【2017年10月15日9時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
DD506号機は1966年（昭和41年）6月、DD501号機は1968年（昭和43年）2月に、
それぞれ日立製作所で新製された。
【2017年10月15日13時24分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
以前から知っていたのは、506号機の方が501号機より“先輩”ということ。
これは新製当時にDC50というディーゼル機関車が在籍していたためである。
DD50の増備中に、兵庫県の別府（べふ）鉄道に転じたので欠番を埋める形で
“501”に戻ったため。（兵庫県内で保存されているのだとか...）
【2017年10月15日13時21分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
戦時中に三菱重工業の専用鉄道として開業、戦後、水島工業都市開発に経営が
移り、地方鉄道となるものの、あまり経営は芳しくなかったようで後に
倉敷市交通局に移管される。さらに、この倉敷市交通局鉄道線が
1970年（昭和45年）にいまでいう第３セクターとしての水島臨海鉄道に。
（いまも、水島臨海鉄道の社長は倉敷市長さんが兼務している）
そんな「倉敷市交通局鉄道線」からの生え抜き、貴重な車輌である。
すでに廃車になって現存しない505号機などはエンジンも車体にも相違があった。
でも、506と501はネットなどの情報では「日立製の50トン機」として
ひとまとめに書かれており...
【2017年10月15日9時39分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「506号はスポーク車輪...!!」
この朝、早くから倉タに来ていた＜鉄＞たちに、わざわざ台車を指し示して
教えて下さったのだった。
【2017年10月15日9時39分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
新製時期が2年ほど違うのだが、ちょっとだけ“先輩”の506号機は
スポーク車輪になっている。いままで何度か撮っていながら、この違いには
気づいていなかった。
では...
【2017年10月15日9時38分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
501号機は!?
【2017年10月15日8時59分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
荷役ホームで寝そべるようにして台車を覗き込む...
こういうイベント以外でやったら、完全な“変質者”である。
よ～く、見ていただきたい。
というわけで車輪のアップを。
【2017年10月15日9時40分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
こちらはプレート車輪。こちらがフツーなのである。
いまの時代、営業列車を牽いて活躍している機関車の中でスポーク車輪をもつ
機関車というのは、かなりレアな存在になっている。
自分ひとりで撮りに行っても絶対に気づくことのなかった2両の違い。
走行写真や車輌全景を撮った場合には、まぁ、わからないポイントだが...
【2017年10月24日12時13分】 京葉臨海鉄道臨海本線・千葉貨物－市原分岐
国鉄ディーゼル機関車で本格的に量産された、第1弾ともいえるのがDD13形式。
1958年（昭和33年）から9年間にわたって400両が製造、貨物ヤードや主要駅の
入換作業の“無煙化”を成し遂げた。
こちらは多くの貨物専業の臨海鉄道に譲渡され、エンジンを更新の上、
現在でもある程度の数が活躍している。
そのDD13“後期車”が装備していたのがDMF31SBエンジン。
このエンジンを装備した倉敷市交通局の自社発注機がDD50型機だった。
【2017年10月15日13時17分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
顔見知りになった臨鉄職員の方から、ディーゼル機関車にまつわる様々な
お話を伺っているうちにDD13形が気になって...
帰京後、京葉臨海鉄道に“出撃”したのも先日、書いた通り。
【2017年10月15日13時54分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最後にDD501号機もヘッドライトを点けてくれて。
来シーズン、自動車輸送便を撮りにまた水島を訪れたいと思っている次第。
お礼を言って倉敷貨物ターミナルを後にしたのだった。（つづく）
…… ……
この記事をまとめるのは、ちょっと大変だったのである。
地方私鉄の線内貨物を牽くだけのディーゼル機関車、ホントはもっと注目が
集まっても良いはずの車輌なのだが、ネットを検索しても出てくるのは
ウィキ※※ィアの引き写しばかりで...
今回の、この“車輪の違い”だって、現地で職員の方に教えてもらって初めて
気づいたことだった。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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空気バネの台車には無いカッコ良さですね。
by hanamura (2017-11-01 05:31)
hanamuraさん
コメントありがとうございます。
やはり、最近の車輌には無い、この重厚感が何ともいえません。
by あるまーき (2017-11-01 19:25)