タテとヨコ：金失いの道ゆけば：SSブログ

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タテとヨコ　[EOSくんとその仲間たち（写真撮影）] [編集]

世の中には、全然悪いことでも失礼なことでもないのに、
なぜか、申し訳なくて、悪い気がしてなかなかできないことって
ないだろうか?

【2012年4月16日11時31分】　関鉄常総線・黒子駅（後追い）
＜撮影データ＞
Canon EOS 5D Mark III／EF28-300mm f/3.5-5.6L IS USM
焦点距離　90.0 mm　露出　F8.0　1/800秒　ISO400
シャッター速度優先AE　AIフォーカスAF　WB太陽光　三脚使用

そもそも、文体も内容も写真の出来も“軽薄さ”が売りの拙ブログで、
こんなマジメな話からスタートして良いのだろうか?

さて、今日は、撮った写真をパソコンで整理していて思ったこと。
それは...、自分の撮る写真はタテ率がかなり高めだ。
背後の山の上に青空を入れたかったり、車両の占める位置を考えて、
タテで構えることが多い。
幸い愛用のズームレンズ　EF28-300mm f/3.5-5.6L IS USM　も
先代の　EF35-350/3.5-5.6L USM　だって、
三脚固定用のリングが標準装備のタイプなので、
光軸を保ったまま単なる90度回転でヨコとタテが切り替え可能。

だから、列車が来る直前になってから「やっぱり、タテ!!」となることも多々。

【2009年6月27日14時59分】　山陰本線・久谷－餘部
＜撮影データ＞
Canon EOS 5D／EF35-350/3.5-5.6L USM
焦点距離　350.0 mm　露出　F6.3　1/640秒　ISO400　WBオート　三脚使用

でも、撮影地ガイドなどを見ていると
「縦位置にはなってしまうが...も撮れる」などとという記述を
見かけたりもする。何かタテはヨコがダメな場合の
“第２希望”とか“非常手段”とか、みたいな言い方だ。

しかし、しかし、である。
迫力のある長編成の寝台特急とか、16両編成の新幹線とか...
そんなの久しく撮っていない者にとって、
いつも1～2両のディーゼルカーがトコトコ走るローカル線の光景や
単行で路面を行く電車を撮っている者にとって、
斜め前方から車両を写し止める、という鉄道写真の王道を行こうとすれば、
ヨコ位置では、両サイドにムダに広い空間がうまれてしまうことが多い。

【2010年1月27日11時46分】　富山地鉄市内線・富山駅前－地鉄ビル前（後追い）
＜撮影データ＞
Canon EOS 5D／EF35-350/3.5-5.6L USM
焦点距離　230.0 mm　露出　F8.0　1/400秒　ISO200　WBオート　三脚使用

そうなれば、何か申し訳ないような気がしながらも、タテで構えずには
いられないのである。タテっていけないのだろうか?

……　　……

あと、“後追い”も同じような気がする。機関車牽引でない限り前でも後でも
良いような気がするんだが...、特にヘッドライトを昼間点灯しない
ローカル線では、後追いだって狙って良いと思うのだが...

【2010年4月16日11時31分】　高山本線・越中八尾駅（後追い）
＜撮影データ＞
Canon EOS 5D／EF28-300mm f/3.5-5.6L IS USM
焦点距離　160.0 mm　露出　F7.1　1/200秒　+1段補正　ISO800　WBオート

シャッターチャンスがちょっと難しいんだけど...

やはり、自分はヘンな人間なのかな...?

（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。

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