臨鉄キハ撮影会20150118（９）ヘッドマーク撮影会 [水島臨海鉄道キハ20]
この日のイベントの最後を飾ったのは、
キハ205の前面に国鉄時代のヘッドマークを掲出しての撮影会。
【2015年1月18日12時45分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
国鉄全盛期、ローカル用の車両も急行列車にかりだされることがあった。
キハ20の前面に急行列車のヘッドマークが付いているのも、不思議なことではない。
と、これだけ「国鉄型車両が好き」だの、何だの言っていても、
その“日本国有鉄道”が分割民営化されたのは、自分がまだ小学生だった頃。
そう、中曽根内閣による三公社改革、電電公社・専売公社、そして国鉄。
（ちなみに、電電公社 → NTT、専売公社 → JTですよ。念のため。）
そう言えば、当時のガキには「内閣総理大臣は交代するもの」ということが理解できず、
“ソーリダイジン”＝“ナカソネさん”は「永遠に続くこと」だと思っていた。
竹下内閣が発足したとき、このバカガキのアタマの中は大混乱だったっけ。
ようやく、そうした政治のシステムが理解できるようになってきた頃には、
宇野内閣総辞職のニュースをニヤニヤしながら見ていたっけ。
周囲の大人の会話に出てくる「指三本」の意味がわかり始めていた当時は11歳。
う～ん、懐かしい。
...と、話が逸れてしまった。言いたかったのは、
…… ……
ようやく「乗りたい列車」に乗りに行ける身分（＝バイトにうつつを抜かす大学生）に
なった頃には、国鉄型車両は急速に淘汰される“懐かしの列車”という位置づけだった。
自分が“実体験”できたディーゼル急行と言えば、急行「たかやま」「つやま」くらい。
幼稚園の頃に見た図鑑の中のイラスト、それから、今に至るまで＜鉄本＞の中の写真、
ネット上に上がっている＜先輩鉄＞の皆さんの画像・動画...というのが実情。
【2015年1月2日12時04分】 いすみ鉄道・上総中野駅
この記事を書くために調べてみるまで、ディーゼル急行のヘッドマークは助士席側
（列車正面を写真で撮ったときの左側）に付くのが当然だと思っていた。
今年の正月、いすみ鉄道キハ52にも「四国急行風賀正マーク」が付いていた。
2015年1月18日（日）晴れのち曇り
【2015年1月18日12時19分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「これが、今回の撮影会、最後の入換え作業です」、スタッフの声。
キハ205とキハ30 100、国鉄気動車一般色を纏った2両が連結状態で展示された。
そして、キハ205に懐かしのヘッドマークを掲出しての撮影会となったが...
このキハたちのネグラでもある倉敷貨物ターミナル、最寄りの三菱自工前駅からも
歩けば15分ほどかかる。＜徒歩派＞の便宜を図るため、臨鉄の撮影会では、
終了時刻に合わせて出庫する列車に、車庫から始発駅（自工前または水島）まで
便乗を認めてくれるのだ（運賃計算は自工前駅から）。
今回は、倉敷タ 12:42発の倉敷市ゆき（本来の客扱いは水島駅 12:51発から）が
その指定列車となっていた。出区線で待機しているMRT300に直接乗り込む。
前回、昨年6月のイベント時には、この便乗を体験した。
でも...
【2015年1月18日12時45分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
12:30過ぎに始まった「ヘッドマーク撮影会」。
撮影を選べば列車に乗れず、帰りの足を確保するには撮影を諦めざるを得ず...
ちょっと悩んだのだが、でも、キハ205を撮れるのは、これが最後かも。
撮影会の方を選択したのだった。
だが、しかし...
立錐の余地もなくほぼ全ての参加者が集結したキハ205前面。
何とか三脚を立てて、2両編成を斜め前から撮れる位置をキープできたが...
【2015年1月18日12時27分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
まずは急行「砂丘」。岡山と鳥取を津山・因美線経由で走った急行列車。
通票、タブレットの通過収受が最後まで残った急行列車として、多くの＜鉄＞の
注目を浴びた列車でもあった。
...と、そう、キハの顔に光が回っていないヘッドマーク撮影会。
これは悩ましい問題。
【2015年1月18日12時30分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
続いて急行「うわじま」。高松－宇和島間を結んだディーゼル急行である。
1961年に準急列車として誕生、1990年に特急格上げで最後の1往復が運行を取りやめるまで
30年近くにわたって、予讃線の看板列車だった。
【2015年1月18日12時30分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
さらに、急行「いよ」。“♪ いよは、まだ、１６だから～”に因んで...ではなく
こちらも四国は予讃本線の伝統の列車名。1956年に蒸機牽引の準急客車として
設定されて以来、1990年に特急格上げで廃止となるまで、高松－松山間を結んだ。
と、書きつつも、ヘッドマークが明るく写るようにプラス補正すると車体側面が
白飛びし、車両全景を適正露出で撮ろうとするとヘッドマークが真っ暗に。
何とも悩ましい撮影会となったのであった。
そんな訳で、リクエストがあったのだろうか。
運転席側にヘッドマークを付け直して、再開となった。
これをてっきり、「撮影しやすいように現役時代と反対側に掲出してくれた」と
思っていたのが＜変態鉄＞の実態。それが、冒頭の文章につながったのである。
調べてみると（アタリマエだが...）、ヘッドマークを左右どちらに付けるかは
決まっていなかったらしい。こうしたヘッドマークは主要駅のホーム上に
収納ケースがあって、その中から乗務員や折返し整備を行う職員が次の列車の
マークを探して掲出作業を行った。
【2014年11月2日8時42分】 富山地鉄・電鉄富山駅
ちなみに、そんな昭和の頃の鉄道情景がいまも変わらず残っているのが、
電鉄富山駅である。普通電車で到着したダイコン電車の前面に特急「うなづき」を
掲出するのも運転士さんのお仕事。
貫通扉部分ではなく、左右の窓下に掲出するのが気動車急行では多かった。
（時期や地域性などもあるわけだが...）
そのため、ホームから手が届きやすい側に掲出するのが普通だったとのこと。
だから先頭車のマークが運転席側なら最後部車両のマークは助士席側になる訳で、
どちらに付いていても良かったと言うこと。
【2015年1月18日12時35分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
もう1つ。国鉄末期には作業の合理化のため、四国は“ブック式”のヘッドマークが
主流となった。丸いマークは真ん中で2分割されており、ピンを外して
ページをめくると列車名が変わる。この仕組み、私鉄では名鉄電車などで
長らく使われていた。今回の「うわじま」と「いよ」も実は2枚で1つだったのだ。
【2015年1月18日12時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
そして、この日の乗車会で掲出された「20」のヘッドマークも。
急行「砂丘」のマークと同じ図柄で「砂丘」を形式の「２０」に書き換えたもの。
【2015年1月18日12時40分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最終盤になれば、どんどん遊び心が増してくるわけで...
岡山－鳥取間の「砂丘」と高松－宇和島間の「うわじま」の“2枚看板”なども。
【2015年1月18日12時43分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最後は「いよ」、何とかこのマークも黒く潰れずに撮ることが出来た。
【2015年1月18日12時48分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「これじゃ～ぼったくり急行だよ!!」と笑い声。
最後の最後には通勤型のキハ30に急行「うわじま」を付けての撮影となった。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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キハ205の前面に国鉄時代のヘッドマークを掲出しての撮影会。
【2015年1月18日12時45分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
国鉄全盛期、ローカル用の車両も急行列車にかりだされることがあった。
キハ20の前面に急行列車のヘッドマークが付いているのも、不思議なことではない。
と、これだけ「国鉄型車両が好き」だの、何だの言っていても、
その“日本国有鉄道”が分割民営化されたのは、自分がまだ小学生だった頃。
そう、中曽根内閣による三公社改革、電電公社・専売公社、そして国鉄。
（ちなみに、電電公社 → NTT、専売公社 → JTですよ。念のため。）
そう言えば、当時のガキには「内閣総理大臣は交代するもの」ということが理解できず、
“ソーリダイジン”＝“ナカソネさん”は「永遠に続くこと」だと思っていた。
竹下内閣が発足したとき、このバカガキのアタマの中は大混乱だったっけ。
ようやく、そうした政治のシステムが理解できるようになってきた頃には、
宇野内閣総辞職のニュースをニヤニヤしながら見ていたっけ。
周囲の大人の会話に出てくる「指三本」の意味がわかり始めていた当時は11歳。
う～ん、懐かしい。
...と、話が逸れてしまった。言いたかったのは、
…… ……
ようやく「乗りたい列車」に乗りに行ける身分（＝バイトにうつつを抜かす大学生）に
なった頃には、国鉄型車両は急速に淘汰される“懐かしの列車”という位置づけだった。
自分が“実体験”できたディーゼル急行と言えば、急行「たかやま」「つやま」くらい。
幼稚園の頃に見た図鑑の中のイラスト、それから、今に至るまで＜鉄本＞の中の写真、
ネット上に上がっている＜先輩鉄＞の皆さんの画像・動画...というのが実情。
【2015年1月2日12時04分】 いすみ鉄道・上総中野駅
この記事を書くために調べてみるまで、ディーゼル急行のヘッドマークは助士席側
（列車正面を写真で撮ったときの左側）に付くのが当然だと思っていた。
今年の正月、いすみ鉄道キハ52にも「四国急行風賀正マーク」が付いていた。
2015年1月18日（日）晴れのち曇り
【2015年1月18日12時19分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「これが、今回の撮影会、最後の入換え作業です」、スタッフの声。
キハ205とキハ30 100、国鉄気動車一般色を纏った2両が連結状態で展示された。
そして、キハ205に懐かしのヘッドマークを掲出しての撮影会となったが...
このキハたちのネグラでもある倉敷貨物ターミナル、最寄りの三菱自工前駅からも
歩けば15分ほどかかる。＜徒歩派＞の便宜を図るため、臨鉄の撮影会では、
終了時刻に合わせて出庫する列車に、車庫から始発駅（自工前または水島）まで
便乗を認めてくれるのだ（運賃計算は自工前駅から）。
今回は、倉敷タ 12:42発の倉敷市ゆき（本来の客扱いは水島駅 12:51発から）が
その指定列車となっていた。出区線で待機しているMRT300に直接乗り込む。
前回、昨年6月のイベント時には、この便乗を体験した。
でも...
【2015年1月18日12時45分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
12:30過ぎに始まった「ヘッドマーク撮影会」。
撮影を選べば列車に乗れず、帰りの足を確保するには撮影を諦めざるを得ず...
ちょっと悩んだのだが、でも、キハ205を撮れるのは、これが最後かも。
撮影会の方を選択したのだった。
だが、しかし...
立錐の余地もなくほぼ全ての参加者が集結したキハ205前面。
何とか三脚を立てて、2両編成を斜め前から撮れる位置をキープできたが...
【2015年1月18日12時27分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
まずは急行「砂丘」。岡山と鳥取を津山・因美線経由で走った急行列車。
通票、タブレットの通過収受が最後まで残った急行列車として、多くの＜鉄＞の
注目を浴びた列車でもあった。
...と、そう、キハの顔に光が回っていないヘッドマーク撮影会。
これは悩ましい問題。
【2015年1月18日12時30分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
続いて急行「うわじま」。高松－宇和島間を結んだディーゼル急行である。
1961年に準急列車として誕生、1990年に特急格上げで最後の1往復が運行を取りやめるまで
30年近くにわたって、予讃線の看板列車だった。
【2015年1月18日12時30分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
さらに、急行「いよ」。“♪ いよは、まだ、１６だから～”に因んで...ではなく
こちらも四国は予讃本線の伝統の列車名。1956年に蒸機牽引の準急客車として
設定されて以来、1990年に特急格上げで廃止となるまで、高松－松山間を結んだ。
と、書きつつも、ヘッドマークが明るく写るようにプラス補正すると車体側面が
白飛びし、車両全景を適正露出で撮ろうとするとヘッドマークが真っ暗に。
何とも悩ましい撮影会となったのであった。
そんな訳で、リクエストがあったのだろうか。
運転席側にヘッドマークを付け直して、再開となった。
これをてっきり、「撮影しやすいように現役時代と反対側に掲出してくれた」と
思っていたのが＜変態鉄＞の実態。それが、冒頭の文章につながったのである。
調べてみると（アタリマエだが...）、ヘッドマークを左右どちらに付けるかは
決まっていなかったらしい。こうしたヘッドマークは主要駅のホーム上に
収納ケースがあって、その中から乗務員や折返し整備を行う職員が次の列車の
マークを探して掲出作業を行った。
【2014年11月2日8時42分】 富山地鉄・電鉄富山駅
ちなみに、そんな昭和の頃の鉄道情景がいまも変わらず残っているのが、
電鉄富山駅である。普通電車で到着したダイコン電車の前面に特急「うなづき」を
掲出するのも運転士さんのお仕事。
貫通扉部分ではなく、左右の窓下に掲出するのが気動車急行では多かった。
（時期や地域性などもあるわけだが...）
そのため、ホームから手が届きやすい側に掲出するのが普通だったとのこと。
だから先頭車のマークが運転席側なら最後部車両のマークは助士席側になる訳で、
どちらに付いていても良かったと言うこと。
【2015年1月18日12時35分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
もう1つ。国鉄末期には作業の合理化のため、四国は“ブック式”のヘッドマークが
主流となった。丸いマークは真ん中で2分割されており、ピンを外して
ページをめくると列車名が変わる。この仕組み、私鉄では名鉄電車などで
長らく使われていた。今回の「うわじま」と「いよ」も実は2枚で1つだったのだ。
【2015年1月18日12時37分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
そして、この日の乗車会で掲出された「20」のヘッドマークも。
急行「砂丘」のマークと同じ図柄で「砂丘」を形式の「２０」に書き換えたもの。
【2015年1月18日12時40分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最終盤になれば、どんどん遊び心が増してくるわけで...
岡山－鳥取間の「砂丘」と高松－宇和島間の「うわじま」の“2枚看板”なども。
【2015年1月18日12時43分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
最後は「いよ」、何とかこのマークも黒く潰れずに撮ることが出来た。
【2015年1月18日12時48分】 水島臨海鉄道・倉敷貨物ターミナル
「これじゃ～ぼったくり急行だよ!!」と笑い声。
最後の最後には通勤型のキハ30に急行「うわじま」を付けての撮影となった。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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